受全球经济回暖提振，集装箱、干散货、沿海散货三大市场开始出现涨多跌少的良性循环，国际海运市场的真正复苏或将不远…… 

　　集装箱运价继续上扬 

　　9月25日，上海航交所中国出口集装箱综合运价指数报收于959点，较上月上涨4.2%，同比下降15%。 

　　受全球经济逐渐复苏提振，9月份，我国新出口订单指数比上月上升1.2个百分点，达到53.3%，已恢复到去年5月的（53.4%）水平，为去年6月以来的最高值。综合港口方面数据显示，9月份集装箱吞吐量有望达到自去年12月以来的首次正增长。当前货源增长主要基于正值西方圣诞、元旦进货旺季，欧美等消费市场在金融危机后存在补库需求，以及“十一”长假催生提前出货潮。在较充足货源支撑下，9月份中国出口集装箱运输市场运价提价基本实现，但运价指数的上涨幅度较上月回落9.7个百分点，涨幅趋缓。 

　　班轮公司已连续3个月调高运费，随着节后货源逐步减小，集装箱运输将进入传统淡季，当前的运价或许将难以维持。 

　　欧洲航线： 欧洲班轮事务协会统计数据显示，亚欧航线西行货量已连续3个月保持增长势头。9月份，欧洲、地中海航线运价继续看涨，中旬虽然略显回落，但船舶平均舱位利用率均保持在95%以上，甚至满舱。亚欧线较其他航线率先恢复到去年11月的水平，欧洲、地西航线市场平均运价已达到1200美元－1300美元/TEU，个别公司高达1400美元/TEU左右，地东航线则在1500美元－1600美元/TEU。尽管此次运价调涨实施较为顺利，但随着旺季消退，淡季来临，船公司开始重新布局，进行新一轮的运力紧缩。 

　　9月25日，上海航交所发布的中国至欧洲航线运价指数为1278点，较上月上涨8%。 

　　北美航线： 受美国经济回暖影响，美国的货物进口量也止跌企稳。据《国际集装箱化》统计，截至9月1日，远东至美西、美东航线上的可用运力分别为163万TEU和76万TEU，分别较上月同期下降5.2％和1.7%。据了解，9月底上海口岸至美西、美东航线平均运价分别为1450美元/FEU、2450美元/FEU，其中美西线上涨幅度较大，上涨了200美元/TEU左右。但随着传统旺季渐入尾声，原定于10月份新一轮的运价上涨计划实施难度加大。 

　　9月25日，上海航交所发布的中国至美西、美东航线运价指数分别为884点、1230点，较上个月分别上涨7%、6%。 

　　日本航线： 随着货源稳中有升，上海出口至日本航线平均舱位利用率从上月的70%上升至月底的75％以上，但由于运力因素，运价还出现轻微下降。 

　　9月25日，上海航交所发布的中国至日本航线运价指数为715点，较上月下降9%。 

　　干散货运价呈现分化 

　　9月28日，波交所干散货综合运价指数报收于2220点, 较上月底下降8%。其中海岬型船2846点，较上月下降28%；巴拿马型船2276点，较上月上涨6%；大灵便型船1966点，较上月上涨13%。 

　　受矿石、煤炭、粮食需求变化影响，9月份国际干散货运输市场各船型运价走出上月的普跌行情，出现明显分化。其中以承运铁矿石为主的海岬型船运价，受中国需求下滑、运力供应增加等利空因素影响，延续下探，该船型运价指数已较前期高点6月3日8047点，跌去了75%，9月底日租金不及3万美元，较去年同期下降了近三成，并拖累国际干散货运价综合指数下行，正逼近2000点关口，创近4个月来新低。受大西洋地区、亚洲国家需求上升，特别是中国、印度等新兴市场煤炭需求大幅提升利好，以运煤粮为主的巴拿马型、灵便型船运价止跌回升，特别是灵便型船运价升幅超过一成，其日均租金甚至超过巴拿马型船，达到2万美元。据克拉克森报道，今年已有430万载重吨灵便型老龄船被拆解，运力过剩压力相对较小，这也是支撑灵便型船市场抗跌回升的重要原因。 

　　国际干散货海运市场上，一些利空因素开始聚焦。首先是铁矿石需求出现滞胀。持续下跌近两个月的国内钢铁价格带动矿石价格齐跌，进口铁矿石价格从前两月的110美元/吨，下跌到如今的90美元/吨，最低曾跌到80美元/吨，前期进口矿石已经出现20美元/吨的浮亏，进口商损失较大。面对高达7400万吨的港口库存，钢厂与贸易商进口趋向谨慎，铁矿石进口量下降。8月份，我国铁矿石进口4968万吨，环比下降14.5%。这也是5个月以来，我国铁矿石进口量首次低于5000万吨。据澳大利亚公布的出口铁矿石显示，8月份对中国出口创下了7个月以来的新低。供需双方同时下降铁矿石意愿，令矿石贸易量大幅下挫。而这一切近期已彻底改变。9月份的第一周只有24艘好望角型船在中国港口外等候卸货，平均延误5－6天，趋向平和。而新增运力仍陆续进入市场，令在租船市场上的好望角型船大增。 

　　国务院日前同意国家发改委等部门《关于抑制部分行业产能过剩和重复建设引导产业健康发展的若干意见》，在六大过剩产能中钢铁业被排在第一位。随着产业结构调整力度的加强，矿石、煤炭过度进口的势头将得到遏制，将一定程度上影响国际干散货运输市场。但就目前运价点位而言下降空间已不多，随着干散货旺季的到来随时有反弹的需求。 

　　9月29日，与中国相关航线的铁矿石运价均出现大幅下跌：巴西至中国22.229.5美元/吨，较上月下跌7.3美元，下降25%；澳大利亚至中国8美元/吨，较上月下跌3.6美元，下降31%。 

　　沿海运输市场淡季不淡 

　　9月30日，上海航交所发布的沿海（散货）运价指数报收于1169点，与上月持平，同比下降31%。 

　　9月份，随着国民经济逐渐复苏，用电量回升，市场一改“夏热秋凉”传统规律，运价平稳抗跌，没有出现明显的下降。9月30日，上海航交所发布的煤炭运价指数为1292点，与上月基本持平，大部分航线运价平稳。其中主要航线：秦皇岛到广州煤炭运价报收为48元／吨，较上月下降2元/吨；秦皇岛到上海运价34元／吨、与上月持平，天津、京唐到上海34元／吨，较上月上涨1元／吨。 

　　得益于制造业用电稳步恢复，8月份，全国火电同比增长10.5%，“北煤南运”的主要地区广东售电量也取得了相同升幅，整个沿海地区用电增速环比增长4.1%。这一增长势头将在接下来的月份延续。9月底，秦皇岛港煤炭库存450万吨左右，较7月初下降33%；在港船舶达到120多艘，较往常多出40-50艘，船舶明显增加。当前煤炭需求温和增长和即将到来的冬季用煤小高峰将支撑沿海散货运价逐步走出低谷。 

　　8月份，我国粗钢产量达到5165万吨，日均粗钢产量达到167万吨，双双创下历史最高水平。受粗钢产量拉动，铁矿石进口也继续高位运行，二程矿船运价稳中有升。9月30日，上海航交所发布的金属矿石运价指数报收于991点，微涨1.3%。 

　　近期，猪肉、鸡蛋等副食品价格持续上涨，饲料加工企业的需求量渐趋旺盛，支撑海上粮食运输市场运价平稳运行。9月30日，上海航交所发布的沿海粮食运价指数报收于938点，与上月基本持平。