记者从奇瑞汽车获悉，奇瑞汽车大连整车生产基地已于9月底在大连保税区大窑湾填海区举行开工典礼。“大连生产基地项目一期投资约为20亿元，项目计划2011年底建成，2015年达产，年产能将达到20万辆，且装备水平将高于现有芜湖生产基地的水平”，奇瑞汽车有关负责人接受本报采访时表示。本报还获悉，大连基地奠基的同时，奇瑞汽车大连公司也正式揭牌。

　　尽管目前奇瑞已具备年产整车65万辆、发动机65万台和变速箱40万套的产能，在芜湖投产的整车厂就有一厂、二厂、三厂和四厂四个分厂，但随着今年起多品牌战略的启动，奇瑞仍然高举扩产的大旗。据本报了解，奇瑞大连项目的规划投资超过了官方公布的20亿元，实际将达到47亿元。

　　奇瑞汽车总经理助理金弋波接受本报采访时表示，目前世界汽车巨头正加速将发展战略重心向中国转移，行业内洗牌也正在加速，奇瑞只有迅速做大做强才能生存和发展。

　　此次奇瑞大连基地落户的大连大窑湾保税区，是目前我国政策优惠、功能齐全、区位优势明显的特殊经济区。奇瑞大连基地设在保税区，除税收方面的优势外，从出口功能看，大连也是国家四大汽车进出口口岸之一。奇瑞有关人士向本报表示，“奇瑞大连基地将利用大连集装箱码头和汽车滚装码头的航运优势，与奇瑞汽车位于安徽芜湖的自有滚装码头联动，形成‘江海联运’的新格局，为奇瑞进一步拓展国内外市场创造有利条件。”

　　记者观察

　　奇瑞扩张“不缺钱”

　　随着国内车市在全球率先回暖并取得高速增长，国内汽车厂家尤其是本土汽车厂家，都掀起了产能扩张大战。作为本土汽车厂家“老大”，奇瑞的大连基地一出手就是总投资高达47亿元的“大手笔”，而此前，奇瑞还透露，将在河南投资17亿元以上打造微车生产基地。

　　仅两大项目的资金需求就高达60亿元以上，再加上奇瑞自称的数十款车型“研发一代、储备一代”的新品开发战略，资金，在外界看来，显然是奇瑞的最大瓶颈之一。不过，奇瑞有关高层上周向本报表示，目前奇瑞的扩展，资金其实远远不是其最大的挑战，全国甚至全球战略的布局，适合市场需求的产品及对未来市场的预研等，都是更为重要的考验。

　　对奇瑞而言，尽管其IPO仍在等待审批，股市筹资属“远水救不了近火”。但通过引入战略投资者和争取国内各大商业银行和政策性银行的授信，其“储备”的资金已接近200亿元，“资金池”水位远远高过竞争对手吉利和比亚迪。

　　今年6月初，奇瑞发布声明称，已通过国内5家投资机构募集资金29亿元，这5家股权投资机构个个大有来头，分别是华融资产管理有限公司、渤海产业投资基金管理有限公司、中科招商创业投资管理有限公司、融德资产管理有限公司和鼎晖股权投资管理(天津)有限公司，它们共获得奇瑞20%的股权。通过战略投资者的引入，奇瑞不仅进一步改善了资产负债表，也为今后的生产研储备了更多的资金。

　　在银行授信方面，仅仅去年底以来，仅进出口银行和交通银行两家，对奇瑞的资金授信就达到了135亿元，再加上国家开发银行等银团向奇瑞的授信，银行对奇瑞的金融支持，至少在150亿元以上。

　　而除此之外，最近3年来，奇瑞的主营业务也取得了可观利润。若非如此，奇瑞IPO也不可能满足证监会上市公司前3年业务必须盈利的基本条件。基于上述的原因，奇瑞也才能够有底气声称目前资金远远不是其最大的挑战。