伦敦政治经济学院（LSE）在新近发布的一项调研报告中称，当世界经济走出衰退开始复苏时，海运量的增长速度将落后与空运量。该报告还指出，届时，贸易值的增长将快于贸易量。不过，LSE提醒称，尽管中期前景看好，但短期内贸易将继续“不景气”。该报告由德国物流业巨头Deutsche Post DHL资助。DHL主要从事空运，但同时也是世界第二大非船东、海运集装箱供应链管理商，08年从船公司预定了大约200万teu的舱位。

　　这已是近期内第2份持类似观点的报告。上周，汇丰国际研究部门HSBC Global Research预测世界经济将在亚洲的带领下缓慢复苏，而空运量的增长速度将超过海运集装箱量。

　　究其原因，这可归结到两者成本的不同。LSE在报告中称：“空运肯定要比海运贵，但两者的成本比并非固定不变。当需求发生变化时，空运能更快地做出反应，因为通常空运可在相对较短的时间内租到额外运力。而且，有很大比重的空运货都是搭载客机运输的，因此，总找得到运力。”

　　相比之下，海运成本的变动要剧烈得多。首先，海运的运力在短期内相对固定，很难临时租到额外运力。当需求上升时，需要花时间来建造货船，因此，短期内，运价会上涨得很快。另外，不似飞机，船舶需要更多的维护，即使在船不使用的时候，这就是为什么船公司通常宁愿让船航行，即使在回报很低的情况下。结果就是，当需求下降时，运价也会下跌得很快、很猛。至于下跌得多快、多猛，BDI指数短期内暴跌90%的一幕还让人记忆犹新。相比之下，空运费在短期内不可能出现这样的暴跌。

　　该报告还对金砖四国：巴西、俄罗斯、印度与中国的贸易增长潜力一一做了评估。

　　根据LSE的统计模型分析得出，如果能将海运成本降至与中国齐平，巴西的贸易量有可能增长约30%。“实际中，这非常困难，因为中国的海运成本低，部分得益于其低工资水平。不过，两国海运成本的差距要超出劳动力成本的差距，这预示着巴西如果能提高港口效率，就很有机会提升贸易量。”

　　虽然俄罗斯在物流质量的个别环节上表现不错，但仍有可能更上一层楼。报告称：“俄罗斯的海运成本要远高于中国，且贸易商对要求独立审查的能力缺乏信心，比如在对海关的某些决策上。”因此，俄罗斯在其所在地区的排名并不高。不过，这意味着通过改革，其增长的潜力也非常大。“据我们估测，若能将海运成本降至与中国齐平，俄罗斯的贸易量将增加50%，若采用OECD标准的审查程序，贸易量可增加30%以上。”报告称。

　　印度在大多数物流表现的评估中排名中等。低工资是它的优势，但这种优势被某些贸易环节的低效所削弱。报告指出，若能将海运成本降至与中国齐平，印度的贸易量可增加10%，若采用OECD标准的审查程序，贸易量可增加20%。

　　最后，来看一下中国，她或许拥有全世界最低的海运成本，因而通过降低海运成本来获得贸易增长的空间也相对较小。尽管如此，中国还是可以通过改进其物流质量来提升贸易量。LSE的报告预测，通过改进审查程序，中国的贸易量可增加20%。