亚太区船运融资的收入占船运融资总收入四成的法国兴业银行，在航运业处于低潮时，便开始重新部署新一轮航运市场发展，将目光与焦点放在液体货和离岸石油钻探开采业务上。该行委任马克．韦斯特利（Mark Westley）为亚太航运和资产担保融资部董事总经理兼主管，并坐镇香港统筹和指挥，目的是在该领域找寻更大的商机和盈利。 

　　韦斯特利近日接受一家亚洲金融媒体专访，谈到他对航运业的见解和所关注的领域，毫不讳言兴业银行对液化天然气项目（LNG）最感兴趣，并把发展亚太区的液化天然气业务作为银行新业务增长点来看待。 

　　他表示：“我被任命此重要职位，是要拓展LNG，再结合境外融资知识，在亚太区增强本身的能力。”他已经接触了不少船东和能源钻探公司，它们在亚洲的项目是面对区内的客户，若以伦敦来处理亚洲的交易，很难做到百分百完美。 

　　胜在提供稳定收益 

　　据他介绍，一个典型的液化天然气（LNG）项目，将包括多个组成部分，包括一家LNG加工厂，成本在50至150亿美元；配套设施则需4至12艘LNG船承担运输，每艘造价在2.5亿美元；另需一座天然气再生厂，造价在10亿至30亿元。而离岸钻探采油资产每一个系统成本则基本介乎2亿至15亿美元。 

　　韦斯特利指出：“如果你把两个LNG项目在同一季度同一地区推出市场，很明显会出现市场问题，项目很自然会被间隔开。”因此，吸引银行参与，主要是这种项目的业务有“稳定长期的合同，加上公司本身的好质素。” 

　　强调稳定、长期性是兴业银行愿意重点押注在LNG和离岸钻探领域的主要原因之一。“当干散货船运费上下剧烈波动而取得盈利时，LNG和离岸钻探领域提供稳定收益。”韦斯特利毫不掩饰银行的目的：“我们是喜欢LNG的银行。” 

　　法兴看好亚太地区LNG业务的增长，原因不仅仅对地区的众多家庭是新开发LNG气油田产品的用家，更重要的是大部分国际LNG托运人的所在地，除了澳洲政府期批准正开采的高庚气油田（Gorgon）之外；其它LNG项目，包括西澳洲西北大陆架项目，最终投资额达441亿美元，全盛期年产量在1500万立方吨，以及澳洲第二大油气开采公司Woodside Petroleum Ltd合资开采项目。另外，在南太洋巴布亚新畿内亚海上开采液化气项目已进入最后阶段，年开采将达600万吨LNG。中东卡塔尔计划至2011年扩大出口LNG至3870万吨。 

　　业务“?饼”正增长 

　　参与承运LNG的航商亦不少。韦斯特利指出，日本邮船、商船三井和川崎汽船是全球LNG业务的主要参与者。韩国船东的积极参与，主要是满足本国市场的需要。少数中国公司已开始涉足业务，银行更有兴趣的是，已确实知道有多项新计划在进行铺管工程。 

　　他表示，一直在留意有关开采项目，认为目前是澳洲和亚洲发展项目的适当时间，展望地区前景良好，对银行来说有足够的吸引力。整体而言，LNG业务的“?饼”正在增长，无论是在大西洋、太平洋盆地。韦斯特利指出，地区之间的收入分成，并不说明银行已见到亚洲的业务在成长。他表示，在过去几年中，活动的频繁主要集中在中东、西非，现在该轮到亚太区。