西行泛太平洋运价稳定协议组织(WTSA)表示已修改美国至亚洲航线上的燃油附加费的计算规则。 

　　该组织表示，船公司现在依据新的计算公式，以更少的构价成分、更简单的运算、更准确的价位对东、西海岸的航线分别收费。乾货的附加费新方案将于10月1日起生效，冷冻货物的收费方案将于11月1日起实行。 

　　该组织的船公司还将对乾货燃油费采用更方便、更透明的收费规则，取消了原来计算中复杂的一系列变量。 

　　新的收费方案对西岸航线上港口对港口的燃料相关费用与东线上水上运输费用加以区分，并缩小价位，减少引起运费上调的燃油基准价和运费上调幅度，以缓解每月运费调整的影响。 

　　该组织新的收费方案取消繁琐的“求平均数的平均”计算，这一规则反映出燃料体格上涨对各种不同集装箱航线运费的影响。具体而言，新的燃油附加费徵收方案主要针对占燃料总费用98%的IFO 380船用燃料。 

　　该新方案取消原在11个装卸港的每周加权平均运价，对西岸航线采用香港和洛杉矶港口运价的直接平均值，对东岸航线则采用香港和纽约港口运价的直接平均价，并在公用网页www.bunkerindex.com上公布以上3个港口的燃油价格数据。 

　　新方案另一个变动是调整构成燃油费的直接因素，包括：船舶实际载量、从东岸航线上清舱后在西岸航线上的新载重量、最大装箱量、每日耗油量及包括挂港在内的单程航行时间。 

　　该组织还表示，以上的各种构价因素在西岸和东岸航线上各不相同，但两条航线上各自的构价因素是长期不变的。新方案在计算船舶实际载重量时将空舱返航计算在内，用“每吨油价X每日耗油量X航行天数/最大装箱量/实际载重量”算出每40尺箱的燃油附加费。 

　　例如，每公吨689.6美元的加权平均值，根据新方案可以转换成西岸航线上为每40尺箱767美元，东岸航线上为每40尺箱1,515美元。正在推行的每月浮动的总价将会进一步规范化，为两岸航线提供明确的每周平均值价格信息。 

　　该组织称，正与她们洽谈合约的货主都对东西两岸分别计价的方案感到很满意，货主必然发现新的方案与旧方案大不相同。船公司关注运费方案尽可能地简单透明、尽可能准确地按航线收取燃油费。相信这些目标在新的方案下都能实现。 

　　该组织正准备在其网页上公布相关情况说明书，具体介绍新的燃油费徵收方案，并用矩阵把现行的燃油费平均值转化成按每集装箱计算。