2007年，全球集装箱贸易运输得到大幅度增长，集装箱货运量持续稳定的亚洲/欧洲和亚洲/北美贸易航线特别乐观，但是人们也留意到，受到美国次贷危机影响的亚洲/北美贸易航线还是出现明显波动。与此同时，随着新兴产业化国家采购能力不断强化和世界性资源，以及能源需求不断扩大而迅速发展起来的南北航线货运量正在与日俱增。当前全球航运公司的切肤之痛是，船用燃料油市场价格不断高攀，陆地运输成本和港口码头使费也在日涨夜大，集装箱运输服务利润缩水压力空前庞大。新一轮服务合同续签的谈判进程似乎不利于亚洲/北美等贸易航线集装箱班轮公司，其中那些经营不善或受到重大海洋污染事故连累的远洋承运人的日子则更为难过。

　　日本《航运与贸易新闻》在预测2008年全球集装箱贸易运输市场走向时称：新的一年里持续增长的世界经济将为全球贸易健康发展和集装箱贸易量不断增加打下坚实基础，尤其是全球化发展进一步推动全球消费水平提高和世界各地进口产品贸易量增长，这一切将有助于促进集装箱运输服务需求量扩大。同时又指出2007年全球集装箱货运服务市场的三大特点是：集装箱货运量大幅度增长；运输成本继续高攀上升；班轮航线利润率难以提高。

　　川崎汽船

　　日本川崎汽船株式会社（简称川崎汽船）集装箱与港口业务管理执行部主任艺卓村上指出，尽管正式统计数据报告还未出台，但据泛太平洋稳定协议组织提供的信息资料称，与2006年同比，2007年亚洲/北美贸易航线集装箱运量增长率为8%，这似乎与泛太平洋港口码头2007年集装箱吞吐量的统计数据显示的增长率为2%-3%不符。而根据川崎汽船掌控的资料断定，东向泛太平洋贸易航线2007年集装箱运量增长率为5%。

　　艺卓村上预测，泛太平洋主要航线2008年集装箱运量与2007年将基本持平，亚洲/欧洲－地中海贸易航线集装箱运量2008年增长率会达到类似2007年的20%，南北贸易航线2008年集装箱吞吐量增长率会达到15%-20%，泛亚贸易航线2008年集装箱运量增长率也会达到大约8%。现在不少业内人士十分担心受到次贷问题影响的美国和整个北美市场消费指数会下降，但是艺卓村上认为，即使当前欧美日在全球信贷危机中举步维艰，但中国及印度经济仍将保持高速增长，2008年中印经济增长率将是欧美日的3倍。 据美国顾问机构麦肯锡估计，中国市场每年以10%速度增长，未来5年将达1.3万亿美元，印度的市场亦会在2015年翻一番。世界银行也相信，在全球次按风暴之中，尽管西方国家受挫经济下滑，甚至中印的经济增长率有可能稍微调低，世界银行已将中国的经济增长由11.3%调低至10.8%，而印度则由9%下调至8.4%，但与欧美日三地的经济增长都只有不足3%相比，中印经济发展动力仍然相当强大，其抵御能力可以成为2008年全球经济增长的主要动力。尤其是中国展开金融改革已有数年，过去三年每年的海外直接投资有600亿美元，美国的沃尔玛、法国的家乐福及英国的特易购三家全球零售巨企均已落户中国内地，空中巴士及阿海珐核电集团亦正与中国讨论投资、开发和洽购等事宜。

　　因此，十分看好欣欣向荣的中国、印度、泛亚、亚洲与欧洲等世界各地之间贸易市场和国际经济发展强劲态势的艺卓村上认为，得益于欧盟组织最近几年不断扩大的亚洲/欧洲集装箱贸易量继续增长，加上能源和原材料价格不断上涨，出口资源丰富国家经济实力将不断强化，其到亚洲市场采购产品能力不断上升，促使亚洲国家和地区出口贸易加速大增长。亚洲和欧洲之间，全球集装箱贸易航线集装箱运量2008年增长率不会低于14%，只要泛太平洋贸易航线集装箱运量2008年增长率超过5%，北美市场消费水平就不会像人们估计的那样下滑，至少2008年全球集装箱贸易运量没有值得远洋承运人担忧的必要。

　　商船三井

　　商船三井集装箱班轮部执行主管竹下登北泽表示，与2006年相比，东向亚洲/北美集装箱贸易航线运量2007年增长率在6%左右，他认为这个增长率数据与即将正式出台的泛太平洋稳定协议组织相关统计数据不会有太大的出入。竹下登北泽进一步指出，2007年东向亚洲/北美集装箱贸易航线运力或者舱位增长空间大约为3%，相当于该航线集装箱运量增长率的一半，因此2007年该航线积载因素一直保持在比较高的水平。

　　据竹下登北泽预测，美国次贷款影响会延伸到多大范围将在很大程度上影响到2008年泛太平洋集装箱贸易航线市场态势。但是他认为，与2007年相比，亚洲/北美贸易航线2008年集装箱运量增长率不会低于8%。与此同时，2008年亚洲/欧洲贸易航线集装箱运量将继续以2007年20%的年增长态势呈现大幅度增长，尽管难以达到2007年的幅度，预计2008年为19%，2009年为18%，但是2008年东欧和地中海地区集装箱运量两位数增长率不会低于2007年。因此2008年东西向主干贸易航线集装箱运量仍然可以吸收部分集装箱船队剩余运力。目前远洋承运人大多调整航线集装箱船队运力供需关系，计划把超大型巨无霸集装箱船舶投入亚洲/欧洲－地中海贸易航线和泛太平洋贸易航线。竹下登北泽认为，当前仅仅依靠降低集装箱运输成本等措施，已经不足以抵消泛太平洋贸易航线船用燃料油价格持续增长所造成的收支缺口，燃料油价格一再飞涨，已经形成当前全球集装箱班轮公司面临的最大挑战。因此泛太平洋贸易航线远洋承运人必然会在今年1月开始续签集装箱运输2008年服务合同的时候进一步提高燃油附加费，而且还要恢复或者提高一部分集装箱运价，这些不得不为之的举措料想会得到托运人的理解和接受。

　　竹下登北泽十分乐观地估计，与2006年相比，亚洲/南美洲东海岸进出口贸易航线2007年集装箱运量增长率达到30%，2008年将会达到同样的增长率。亚洲/南美洲西海岸进出口贸易航线2006年集装箱运量增长率为40%，2007年达到10%，预计其2008年增长率与2007年持平。随着南美洲铁矿砂和稀有金属最近几年出口贸易量持续大增，一些经济实力不断强化的南美洲国家将不断增加进口贸易量，与2007年持平，2008年进出口集装箱贸易运量增长率将仍然达到20%。经济实力同样不断强化的南非进出口集装箱贸易量，2007年增长率达到10%，预计2008年将达到20%。包括中国在内的东亚地区进出口集装箱贸易量增长率2007年超过7%，预计2008年增长率会更高。中东地区、印度和巴基斯坦2007年进出口贸易集装箱贸易量增长率分别为18%、36%和4%，预计中东和印度航线2008年增长率均不会低于20%，巴基斯坦则可能持平。

　　日本邮船

　　日本邮船集装箱运输部总经理水岛健二指出，全球集装箱船队总运力与上年相比，2007年增长14.3%，2008年增长率预计将达到14.9%。但是当前全球集装箱班轮公司和其它航运公司面临的最严峻挑战就是船用燃料油市场价格飞涨，承运人以前采用的包括燃料油附加费等措施似乎难以弥补因为燃料油涨价造成的缺口。他认为包括泛太平洋贸易航线在内的所有远洋承运人的当务之急就是加大力度，持续优化经营管理内部机制，降低集装箱运输成本，其中包括控制班轮船速，进一步降低航次平均油耗，与此同时还必须逐步恢复和提高贸易航线集装箱运价。他指出，广大托运人一定会在2008年1月的续签集装箱运输服务合同过程中，对于承运人向上调整燃油附加费、集装箱运价和采取为了弥补运输成本上涨所产生的缺口的其它措施。

　　水岛健二在分析2008年全球集装箱贸易运输市场前景时指出，2008年集装箱运量持续增长从总体上讲没有问题，关键是各条贸易航线集装箱运输经营人有必要紧跟集装箱贸易主干和支线运量动态随时调整相关船队运力，尤其是亚洲/北美贸易航线、亚洲/欧洲-地中海贸易航线和南北贸易航线，在新的一年中尽可能采用量身定做方式最大化满足客户需求。水岛健二相信2008年全球集装箱运输市场不会出现大起大落态势，而资源丰富的国家和东欧地区国家的2008年经济发展会出现加速，将以崭新姿态出现在全球经济市场，从而进一步确保2008年集装箱贸易量的稳步增长，并且势头必将延续到2009年。