图：成堆的铁矿石在港口锚地上等候装箱运载 

　　伦敦老牌散货船经纪权威豪尔．罗宾逊公司近期发表了一份自称“受困扰”的中国干散货运输与造船关系的预测报告。报告认为中国去年狂热的造船工业和下半年矿石入口不升反降的现象极不正常，并由此引发出一场怀疑中国钢厂以开发国内低品位矿场来解决矿石提炼供应，减少透过国际市场入口富矿石的需求，会否最终造成矿石的主力船型──海岬型散货船需求依赖降低的忧虑。 

　　评论自称备受困扰 

　　这家老牌权威经纪公司每年均发布一份对国际散货供求与运输的报告，今年的报告对中国去年钢厂表现与干散货运输间的关系，评论用字充满了质疑、困惑甚至不解，以致要引用国际钢铁贸易协会（ITSA）的观点，指出中国钢铁产量已经占到全球总供应量的四成，甚至还以该会主席伊恩的话来形容中国在过去五年内，钢产量是逐年上升，这种增产导致了整体产、供、销供应链的不断膨胀和扩大，包括造新船、开设新矿场。他还说，从供求上来看，中国是钢材的出口国，而欧盟、美国是纯入口国，市场上已决定了贸易的平衡。 

　　豪尔．罗宾逊经纪公司之所以对中国造船热与矿石入口减少看法的矛盾，据悉是根据该公司对近六年消费原材料统计长期高踞不下的周期曲线、景气和一系列数字进行分析和不断增长中的预订新船数字作了一个系统的比较，察觉到由去年下半年起，中国钢厂“似乎真的”使用更多国内自产的低档矿石。 

　　半年矿石入口少起疑窦 

　　报告分析表示，倘若这种现象属实，“我们要迅速转变，以更大热情高度关注，而不是仅靠占主导的言论意见，并要敏感地注意，至今为止正在转变中的航运业风险趋势。” 

　　这家老牌经纪公司对自己掌握的数据数据作出如下评论：“我们不相信这系列订造新船数字，这些数字在某种程度上是令人困窘的，亦是一种警告。” 

　　豪尔．罗宾逊所做的这份报告概述了一系列新内容，而一切是从中国去年下半年戏剧性减少入口矿石开始，认为这是近五年来干散货运输市场与运费狂升的核心内容，并妄自评论称，中国在全球钢铁工业是占近一半干散货需求的大国，高速发展中的造船业和放慢钢铁生产，有可能对干散货运输带来一场“潜在灾难”影响，甚至认为这种灾难会超出预期。 

　　一位报告的动笔者表示，“我不认为我们是鲁莽者。我只相信我们正高度小心关注某些事物。至今为止，我不相信已经是一种决定的要素。” 

　　质疑“狂热”订新船原因 

　　豪尔．罗宾逊的报告显示，去年干散货新船订造总量上升至2832艘，共2.44亿载重吨，包括新一代的超大型矿石船（VLOC），在未来五年将交船。正因为不相信这些数据，该公司质疑“狂热”预订新船的可信性，并将之和今年新船交货吨位过剩一并来考虑问题。报告称，中国钢产量去年下半年下滑，意义深远，至今未有解释的原因，这种原因有“潜在巨大重要性”。 

　　该公司为此作出多种推测，假设新造或服役的钢铁熔炉出现延期，出现间歇停产，因此中国只面对中、短期焦煤供货问题；但假如供应熔炉的焦煤出现短期下滑，这对于运输矿石的海岬型船和租船市场会引发出重要的暗示。 

　　报告又称：“假如我们已经站在高低周期的顶点，该点是煤已经成为中国发展的瓶颈，这暗示矿石贸易和今后干散货市场是有潜在灾难。” 

　　报告又同时提高对中国看法，即钢板转用中国国内的低档矿石来冶炼，作为某种程度过渡性安排。ITSA主席伊恩．舍温称，中国早在近5至10年间，已经通过技术改造，允许更有效地使用国产矿石。 

　　运费有可能笔直下降 

　　豪尔．罗宾逊预测今年中国钢产上升13-15%，在6300-7300万吨，这是自2001年以来最低升幅，而扩大国际矿石贸易量大约年入口1亿至1.1亿吨，假如中国确定选择不买所有增长中的国际矿石，冲击波将在国际矿石市场迅速扩散，海岬型散货船运输和运费有可能笔直下降，这有可能出现近10年内首次在主要港口堆存未出售矿石停留在装货港。 

　　豪尔．罗宾逊最后表示，透过这些分析和结合其它因素，问题变得十分值得关注。但愿不是想想而言，否则，可能有一个巨大冲击，甚至超过预期。