班轮公司：我也有苦衷

　　事实上，班轮公司也面临巨大的成本压力。外贸商的利润低，班轮公司的利润也不高。

　　蚕食班轮公司利润的首要因素是持续攀高的油价。“燃油上涨太凶，尽管不同船型耗油量不同，各个公司的情况也不同，但为燃油损失的成本越来越高。我估计航运龙头企业，如中远、中海，2007年一年要为上涨的油价多埋单10亿元甚至更高数额。”夏仲如是说。此外还有人民币升值带来的汇率损失。

　　记者了解到，从全球看来，2007年欧洲航线比较火。由于美国次级债危机和美元贬值，出口货量下滑。各大班轮公司成本上升，从2007年10月份开始收缩美国航线。如将两条航线合并为一条，同时把运力撤走并投入到欧洲航线。

　　夏仲认为，欧洲线的成本上涨同样难以避免。“因为除了当地员工工资是以欧元或人民币计算，欧洲航线的运费也是以美元计价。对于船公司而言，美元只要跌了零点几个点，收入就减少零点几个点。”

　　集装箱装卸费率的上调是班轮公司不得不面临的又一大成本负担。如上海港（600018.SH）、日照港（爱股,行情,资讯）（600017.SH）和天津港（爱股,行情,资讯）（600717.SH）等宣布自2008年1月起调整集装箱装卸包干费率等。

　　唇亡齿寒的利益链

　　船公司将成本压力转嫁给外贸企业势在必行，整个产业链因此变得更加脆弱。对于外贸公司而言，运价的进一步上调意味着本已微薄的利润会变得更薄。记者在采访中发现，随着一批外贸企业的倒闭，剩下的许多公司领导人表示，接下来将以内贸为主，停止或减少产品出口量。

　　浙江兴龙贸易有限公司储运部的一位姓王的工作人员告诉记者，仍在坚持的外贸出口商中，将成本压力转嫁给买主就成了必然选择。他们担忧的是，这种连锁的涨价行为会令客户减少。由此可能造成的后果就是，大量的外贸公司倒闭或转行，整个外贸货量急剧下降。同时，出货量锐减又会反过来对船公司形成压力。

　　在这样一种既是利益博弈、又是唇亡齿寒的关系中，监管部门交通部有点儿左右为难。

　　在“抵制”涨价很难奏效的境况中，外贸商似乎只有“改变自己”这条路径可以选择。中远物流货运分公司副总经理陈慧明表示，运价上涨对劳动密集的粗放型外贸企业影响最大。但从另一个角度来说，这也可以促进外贸商向增加产品附加值的方向努力。