“我国海运业自有运力不足的问题十分突出，使大多数出口货物不得不受控于发达国家的船队，铁矿砂、原油等战略物资进口运输目前还不能实现‘国货国运’。”该人士表示。  

　　从国内船舶行业的发展现状来看，我国的造船完工量、新接订单量以及年底手持订单三大指标已全面超过欧洲造船国家的总和，列世界第一，但买家多是国外各种形式的船舶基金。因缺乏船舶基金此类融资平台，我国企业陷入大量租用国外基金的船舶的窘境。  

　　“作为船舶融资的新平台，船舶基金将通过利用资金优势购置大型船舶保障我国战略资源远洋运输链的安全，争取尽快实现‘国货国运’这一目标。” 基金的一位内部人士表示。  

　　推进离岸金融  

　　“实现自由港，是建设保税港区的最终目标。”天津港（集团）有限公司董事长于汝民早在2007年保税港区一期封关运作时便做如上表示。  

　　其实，在国务院批复《天津滨海新区综合配套改革试验总体方案》中，也明确提出了东疆保税港区要在“条件成熟时，进行建立自由贸易港区的改革探索”。  

　　如今，该港区正在建立自由贸易港区的道路上不断摸索。其中，一个重要的尝试就是发展离岸金融。  

　　在此次《天津东疆保税港区加快产业发展的扶持措施》，45条举措中，有多项涉及到对于离岸金融的支持。  

　　比如，第十二条中明确提出：“对各类银行或相应机构新设立的从事离岸金融业务的区域中心机构或分行，给予一定的初期运营补贴。”  

　　在第十七条中，在税收返还层面给予离岸金融企业补贴：新设立的从事离岸金融业务的金融企业（独立核算或具有独立法人资格），自开业年度起，第一年至第二年财政按离岸业务营业税的100％给予资金支持等等。  

　　“因为目前很多离岸金融机构在国内的业务都不大，政府给补贴，可以使更多银行愿意来你这里开办此项业务，从而能够形成一个聚集效应。” 天津市经济发展研究所李文增研究员表示。  

　　据东疆保税港区管委会的一位工作人员介绍，保税港区已拟定了进一步的计划，促进离岸金融业务在东疆保税港区的发展。  

　　本报记者获悉，其明年的工作重点将包括：推动在东疆已开展离岸金融业务的“两地四行”设立离岸金融分部；允许在东疆注册的企业设立离岸账户、享受离岸金融服务；鼓励已经批准的非银行金融机构进驻东疆设立机构，开展准离岸和离岸业务等等。

点击下一页进入全球海运费查询系统