随着被封存集装箱船数量的日渐增多，为这些船找到一个合宜的锚地正在成为一件令船公司头疼的事。新加坡等被船东选作闲置船舶的港口正在体验一种另类的“堵港”，这当然不是由于货太多造成的。 

　　据悉，目前闲置的船舶多来自租船市场。成交寡淡的现状令租价水平继续下跌。从克拉克松研究公司（Clarkson Research）最新公布的数据中，我们可以对租价下跌的深度有一定的了解。年初，一艘2,750 teu、无吊具的次巴拿马型集装箱船的日租可达到30,000美元；11月，租入一艘同一船型集装箱船的日租仅需10,500美元，跌幅达65%。另外，上月，基准1,700 teu集装箱船的日租从去年底时的17,500美元下跌到了7,000美元，跌幅近60%。 

　　而且以上水平还非市场最新的价格。近日，南美轮船租下一艘1,732 teu船“Fritz Reuter”号的租金只有6,400美元/天，租期3个月，外加续租3个月的选择权，租金6,900美元/天。还有报道称马士基已租下了“Poseidon”号（1,835 teu），租期3个月，日租6,500美元；东方海外（OOCL）租下了“El Gordo”号（1,100 teu），租期6个月，日租5,250美元。 

　　值得注意的是，租船市场上曾经的活跃分子——地中海航运与达飞近来双双选择了离场。前者场外观望，后者则宣布将不再续租部分租约将在明年到期的船舶。 

　　短期的转租开始在市场盛行。有经纪人听闻马士基已将一艘4,000 teu船转租给了赫伯罗特，租期1个月，日租12,500美元。 

　　不过，随着租金水平渐渐接近经营成本，租船活动将变得更加稀少。因为船东宁愿选择将船封存。此外，有报道称船公司正试图与船东重新谈判租约中的租金条款，更有一家船公司希望撤销仅仅一个月前谈妥的一条新船的租约。对此，船东当然不会轻易答应。但经纪人称船公司离场的风险开始变得真切，租船市场正进入“未知版图”。要知道在7年前上一次低谷时，行情也未如此之差。当时，中国加入WTO的利好很快就将行情拉升了起来。 

　　文冲船厂一艘1,700 teu新船找到了新的买家并已交船可算作为数不多的好消息。据传，该船的售价为2150万美元，尽管这一价格只相当于此船型最高售价时的一半。 

　　另外，经纪公司仍然没有开始为船舶估价。自10月以来，二手船市场上几乎没有成交，在这种情况下，船价很难估计。 

　　文章仅供参考，不构成投资意见 

　　（刘圣琦）

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