受国内外经济形势的影响，水路运输需求萎缩，11月份，我国规模以上港口生产主要指标大幅回落，集装箱吞吐量持续低迷，外贸铁矿石进口量首现负增长，内贸煤炭发运量继续出现负增长，长江、珠江内河运量增长幅度明显放缓，水运行业形势严峻。 

　　交通运输部水运快报显示，11月份，港口货物吞吐量完成4.6亿吨，同比增长0.5%，其中内贸吞吐量3.1亿吨，同比增长1.5%，外贸吞吐量出现负增长。港口货物吞吐量同比增幅为近十年来最低水平。 

　　被看作是外贸出口形势晴雨表的港口集装箱吞吐量，在传统圣诞货物出货旺季增长乏力，11月份仅完成1060万标箱，同比增长6%，增幅同比下降了6.7个百分点，环比回落了4个百分点。据悉，自12月1日起，国家实行新的出口退税政策，业界希望能推动港口集装箱吞吐量的增长。 

　　11月份，港口接卸进口原油1258万吨，同比增长10.5%。有关人士分析，虽然成品油需求下降，但因价格预期下跌，石油企业原油加工积极性增强，且受到货时间滞后、国际原油价格下降等因素影响，原油进口量仍保持平稳增长。但除进口原油外，煤炭、铁矿石等大宗货物吞吐量均出现较大幅度回落。 

　　11月份，港口接卸进口铁矿石3000万吨，同比下降20.7%，首次出现负增长，环比下降近900万吨。据分析，主要原因是国内钢材价格下跌，大中型钢铁企业限产超过自身钢产总量的20%以上，导致铁矿石需求下降，港口库存量居高不下。同时，由于南方经济增长明显放缓，煤炭需求量大幅下降，港口煤炭发运量11月份仅完成3400万吨，同比下降13.2%，其中内贸煤炭发运量3030万吨，同比下降11.3%，已经是连续第二个月出现负增长，环比下降20%，下降幅度之大超过预期。 

　　国内外航运运价指数也屡创新低。12月1日，波罗的海干散货运价指数已跌破700点，为历史最低点。每吨铁矿石从巴西到中国的运价7.4美元，澳大利亚到中国只有3.9美元。11月26日，沿海运价指数报收于1188点，较上月下降16.5%；国际原油运输指数1016点，较上月下降38%。中国出口集装箱欧洲、美东、美西航线每标箱运价均较10月下降约100美元。 

　　在内河水运方面，长江航运内贸运输较10月份和去年同期增速放缓，外贸运输同比首次出现大幅下降。干线港口完成货物吞吐量8300万吨，同比增长3.4%；外贸货物吞吐量800万吨，同比下降19.5%；集装箱吞吐量58万标箱，同比增长11.3%。珠江内河运量增幅也明显放缓，完成货运量2215万吨，同比增长9.1%，环比下降2.9%，主要港口货物吞吐量和集装箱吞吐量继续下降，分别为1160万吨（不含广州港）和33.9万标箱（不含广州港），同比增长4.6%和下降4.2%。 

　　针对目前水运业的严峻形势，业内专家认为，企业必须调整结构，开源节流，应对挑战。 

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