中远投资总裁季海生受访时说：“今年的船运业前景仍是相当乐观，随着中国、印度和东南亚经济的持续发展，船运的需求量依然会增加。我们现有的船厂规模已经不足以应付上升的需求量。”  

　　包括STX泛洋(STX Pan Ocean)和太平洋航运(Pacific Basin Shipping)在内的船运公司，今年都订购了更多的货船，以运输原材料到中国。  

　　中远投资日前与江苏连云港港务集团设立了一家合资企业――中远连云港船厂，目前拥有三个泊位。季海生表示，集团将增添一个浮动码头，为货船提供修理和改建服务。  

　　中远投资也在去年宣布，计划进行中远舟山船厂第二和第三阶段的发展，将现占地100万平方米的船厂扩建到200万平方米，同时也增添三个泊位和三个干船坞。该扩建计划将于今年第一季开始，预计可在2010年下半年完成。届时集团的总载重吨将增加57%，达到270万。  

　　此外，中远投资也打算扩建中远大连船厂。这些计划都将运用船厂的内部资金进行。  

　　除了扩建现有的船厂外，季海生表示，集团也会根据业务发展的需求，兴建新的船厂。  

　　去年10月，季海生曾预计集团的全年净利将创下纪录。集团于2006年获得了2亿零535万元的净利，创下了纪录；而2007年前三季集团已获得了2亿2008万元的净利，同期增长达37%。去年集团全年的订单则达到了64亿美元(92亿新元)。  

　　据世界最大的船只经纪商克拉克森公司(Clarkson)统计，全球的船主去年前11个月共花费了1746亿美元购买新货船。季海生表示，能进行船只修理的船坞目前出现短缺，这是集团扩展业务的好机会。  

　　至于美国经济增长放缓可能带来的影响，季海生说：“我们的订单主要来自亚洲和欧洲地区，美国的经济情况不会对我们的业务产生显著影响。由于中国经济的蓬勃发展，我对今年的业务抱着非常乐观的态度。”中国是全球最大的铁矿买家，中远投资的散装货船主要从澳洲和巴西运货到中国。  

　　中远投资也有计划在中国上市，季海生对此说：“由于我们已在新加坡上市，申请在中国上市有些复杂，我们正在研究之中。”