也许谁也没有想到，造船业的拐点竟来得如此之快。就在20多天前，业内不过是在谈论，拐点就快来了，至于何时会来，谁也说不准。只是1个月不到的时间，造船业就已经感受到了阵阵的寒风。冬天，真的已经来了。 

　　撤单弃船你情我愿 

　　“听说浙江金海湾船厂20多条散货船的船东弃船了。”几天前，一位业内人士向记者透露了这个消息。 

　　“20多条？”记者非常吃惊。 

　　“我们公司手头有100多条散货船订单，高层领导知道这个消息后非常紧张，专门召开会议研究应对。”该人士对记者说。 

　　如果这一消息属实，这将是目前为止国内最大数量的弃船事件。为了印证消息的真实性，记者从另外两个消息渠道予以求证。结果得到了两个不同版本的说法。 

　　版本一：船东主动撤单。 

　　“由于近年来航运市场的火爆，散货船的价格连年走高。今年上半年，好望角型散货船价格在1亿美元左右。”在大型国营船企负责营销工作的老林告诉记者，“可是现在，航运市场需求疲软，散货船的日租金只有1万多美元了。” 

　　“可是两个星期前你告诉我日租金有4万美元，半年前的最高价格有17万美元。”记者不由得提高了音调。 

　　“你这么吃惊干什么？”老林笑了，“市场行情是一天一变的，这很正常。现在有的航运企业已经开始‘绑船’了。” 

　　所谓“绑船”，是指由于船多货少、航运成本过高，船主宁愿将船抛锚，停泊在港口，也不愿意运货。当船主决定“绑船”时，这意味着他运货所能赚到的利润已经不足以弥补成本开支，并且亏得比支付港口停泊费用还多。 

　　在这种情况下，那些签订了上半年高价散货船的船东们自然要盘算盘算，宁愿放弃定金，也要终止造船合同了。 

　　版本二：船企主动转型。 

　　记者辗转从浙江船企方面获得的信息却显示，这是金海湾为了适应目前的市场行情，主动从造船企业向修船企业转型。换句话说，是金海湾不做了。 

　　“现在全球银根紧缩，船东都筹不到钱了。”这位业内人士对记者说，“合同签好付过定金之后，船东必须在造船过程中分阶段将造船总价的大部分款项支付给船企。现在付不出钱来，船企怎么会给它造船呢？” 

　　造船不行可以修船 

　　该人士表示，现在船市走下坡路是肯定的，只是会差到什么程度现在还不好说。浙江船企民营的居多，都纷纷在考虑转型。 

　　“有句行话叫‘造船的不如修船的，修船的不如拆船的’。”该人士说，“一般来说，造船市场和修船市场是有周期性和相关性的。船舶到了一定的时期，必须要进行检修，直至最后报废。修船所需要的技术含量不像造船那么高，周期也比造船短，所以对于船企来说，修船的利润比造船高。市场行情不好时，船旧了，船东也舍不得花大价钱造新船，而是尽可能地修修补补继续用。因此，船企在衰退周期，虽然造船的生意不好了，但还可以做修船的生意。” 

　　某大型国营船企员工小刘也向记者表示，他们厂最初上报国务院立项审批时，就是造(修)船基地，当时定下来的厂名也是某某造(修)船厂。只不过，后来市场行情太好了，造船都还忙不过来，自然也就不修船了。如今行情变了，以后也有可能要考虑接修船的单子了。 

　　交不了船罚也能罚死你 

　　“我们单位到目前还没有船东弃船，不过已经有两单意向签合同的取消了。”小刘告诉记者，“意向订单取消或是放弃定金撤单，对船企来说还比较容易承受，毕竟船还没有开始造，没有什么直接的损失。最麻烦的，是船已经开始造了，而船东不想要船，这时船企最怕的就是船东代表找碴，船交不出去。交不了船，每天的罚金也能罚死你。”小刘不无担心地对记者说。