汉堡南美被马士基收购、RICKMERS控股申请破产，包括HSH NORDBANK在内的多家德国航运投资银行也都面临挑战。《shipping man》中那个神圣的航运中心似乎正处在被历史洪流所冲刷，逐渐消退其以往的光彩。很多业内人士都不约而同的认为，德国的航运业或许已经走在了下坡路上。
可是，有这么一家公司。她在世界航运界内举足轻重。尤其是在干散货市场，提起她可以说是无人不知，无人不晓。但是她却低调而不张扬，有实力而不招摇。她可能已经成为了世界第一，而全世界却依然对此浑然不知。
她就是德国的干散货海运界的巨头，奥登多夫Oldendorff。
有人在无声无息中消失，有人在无声无息中爆发式成长
其实，去年，该公司宣称其在全球经营着大约500艘各种类型的干散货船舶(包括一些驳船、转运船等）。
春夏秋冬一轮回，参天大树用一圈年轮划下了时间的印记。
就在我们的不经意间，尤其是最近几个月里，这家神秘的航运巨头完成了爆炸式的成长。根据这家总部位于德国“最迷人的地方”——吕贝克的家族企业的官方网站提供的数据显示（6月17日），包括新造船在内其麾下掌握着一支由713艘船舶组成的船队，总计运力达到约5900万DWT，而平均船龄却只有7岁。
要知道，在今年1月份的时候，也就是5个月之前，该公司的麾下船队的船舶数量“仅仅”为600艘，其中135艘为自有+光租，亦即不到半年的时间其下控制的船舶数量就爆炸式的增长了100多艘。而这其中有10艘自有船舶增量为其之前雄心勃勃所制定的新船计划的结果。（其自有/光租船舶数量目前为145艘，之前，该公司曾在中日韩等国订造了50艘环保友好型新船，从2014年开始陆续交付。）
另据贸易风消息，Oledendorff近日在江苏韩通船舶重工订造一艘82000载重吨散货船散货船，另外包括一艘备选订单。每艘船价约2350万美元，新船安排在2018年底交付。据悉，这艘散货船将符合IMO旧版Tier II标准。
目前为止，世界最大的干散货船舶运营商
如果按照该公司目前所控制的船舶数量来看，毫无疑问其已经成为了目前世界最大的干散货船舶运营商。
而此前能与其匹敌的也仅仅只有嘉吉集团旗下的Cargill Ocean Transportation，但是嘉吉远洋运输公司自己名义上是不拥有或很少拥有自有船舶的。
干散货市场近两年来可谓是处于水深火热之中，由于该公司一项低调，拥有这么庞大的船队，其经营状况怎样也很少有人知道。但是，盲目扩张与浮躁这种形容词应该不能用在这家德国公司身上。该公司对外新闻主管Scott Jones只用一句简单的回答打消了记者的疑虑，“我们公司的船队规模会随着公司的业务需要随时变化。” 或许我们可以从另外一个方向来霸气解读，“我们现在的业务量，需要保有这么大的船队规模。”
odendorff船队增长趋势 运货量每年都在持续增长
很多干散货海运市场观察者表示，BDI指数虽有一定的增长，但这并不代表市场已经好转，在其他竞争对手都在减小船队规模或精简机构以躲避市场严寒的时候，这家公司却在爆炸式的扩张，这本身就是一件非常了不起的事情。
有业内人士分析，Oldendorff 之所以能够保持如此巨大的船队，是因为该公司是一家私有公司，而起所有者兼CEO Henning Oldendorff正以其独特的管理能力带领着这家公司蓬勃发展。
私人公司不用分红，更有利于未来的投资。灵活、快捷、反应迅速的反周期投资屡屡得手也使其获益不少。比如：（航运不景气！？看该船东怎么快手挣300万美金！服！）
良好的现金流、低杠杆，96年历史，100%的履约率见证了良好的信誉。
另外，由于其巨大的体量，其能够在一些巨大项目以及并货项目上做到别的竞争对手所期望做到而做不到或不能按时完成的事情。
其下拥有的一些列的包括装运机、转运平台、浮吊、驳船、拖轮、自卸散货船以及其他设备组成的工程船舶器械再加上154艘CAPE的超大船队，能够使其运输业务产业链尽量拉长，并完成很多其竞争对手所做不到的事情。从而使其能够更好的得到长期稳定的运输项目。
ODENDORFF在全球的转运业务分布 良好的管理功不可没
此外，Oldendorff 此前曾表示其在风险管控上投入了大量的人力物力和精力，以至于其能在最大程度上减少不必要的损失。虽然作为私有公司并没有对外披露详细的财务报告，但是其宣称，不同于大多数市场中面临巨亏的竞争对手，该公司每年的受益都非常的乐观。（图略）
