这背后恐怕是希腊延续了百年的航运传统的积淀——他们拥有众多经验丰富的海员，而很多海员又一步步做成船东，从而进一步成就了希腊的航运霸业
从近10年初开始，全球船队增长速度呈放缓趋势，自2010年高峰的8.6%下滑到2016年的3.1%。尽管如此，这一时期整体船队的运力仍然增加了3.91亿GT，超过上一个10年的3.55亿GT。这主要由一些特定国家的船东推动的，具体来讲，有10个船东国推动了全球75%的运力增长量，而带头大哥就是希腊。
运力增长——带头大哥
根据Clarksons Research的统计数据，2010年年初以来，全球共有10个国家的船队运力增长规模最大，其中有9个国家的船队运力在2017年5月1日仍位于这一队列。其中希腊船东麾下的船队增长的最多，此期间希腊船队共扩张了8930万GT的运力。这可以视作希腊船东巩固其全球最大船东国的标志，根据近几年持续的新船交付量，以及二手船买卖水平，希腊已经在2013年取代了日本，成为世界商船船队运力最强国。
而根据联合国贸易暨发展会议发布的《世界海运发展评述2016年报告》（Review of Maritime Transport 2016），希腊以4136艘的船舶总数以及总计运力2.93亿载重吨，占据世界商船运力16.36%，稳坐世界第一船东大国的宝座。
我们再从船队增长的地区来看，2010年以来，全球船队运力增长了44%，而整个欧洲地区增加了1.64亿GT，也主要是由希腊船东推动的，以GT为计，希腊船东在这一期间船队运力增长了74%，相当于整个欧洲增长的54%。而同一时期的亚太地区，领头羊是中国船东，其船队运力增长量仅为44%GT。
新船市场——傲视群雄
2017年年初迄今，希腊船东在全球订造的新船量上同样傲视群雄。
根据英国在线船舶估值商VesselsValue的统计数据，2017年年初至今，全球共签订新船订单119艘，其中希腊船东出手订造的有35艘，远超排名第二的美国船东的14艘。
以下为今年以来希腊船东订造的具体新船，以及基于合同签订日的估值，这可能与船厂对此的计算值有差异。
过去5年来，新造船市场的投融资主要来自于私募基金，这类资金通常会大量投资已经价格崩塌的市场。而当下，私募基金的偏好是投资已交付运营的新船，以便能够迅速实现投资回报。这导致了新造船领域的投资匮乏，使得船厂间的交付量出现明显差距，因而也增加了一些船厂对新订单的渴求。而资金雄厚的希腊船东，利用了这一现况，从2017年年初起，以极赋竞争力的价格签下了可观的订单。
这与希腊船东善于做船舶买卖和交易有关，且一向有着抄底买船的天然直觉，越是行情不好，他们在全球的“出手”动作越频繁、迅速，精准，常常让业界叹为观止，而其世界第一船东大国的地位就越是得到加强。而这背后恐怕是希腊延续了百年的航运传统的积淀——他们拥有众多经验丰富的海员，而很多海员又一步步做成船东，从而进一步成就了希腊的航运霸业。
