2017年一季度已经有12艘油轮加入到马士基的联营池中，这可能为市场上那些想要扩大运营规模，但又不想通过收购或者兼并其他公司达到目标的企业提供了新的思路。
马士基油轮CEO Ingerslev称，加入联营池的好处在于船东可以有更多的余地选择相对回报更高的船货，而且船舶和燃料成本也会降低。此外，联营池的合作伙伴还可以共享马士基对于未来的预测以及基于大数据系统得到关于船舶状况的监测。马士基已经专门为此开发了一款APP供合作船东随时得到数据。马士基称该战略是公司自1928年购置了第一艘油轮以来的最重要的战略。他们的目标是使整个联营池的船舶数量超过100艘，并不在意油轮种类是灵便型或是中型。
一季度以来，马士基油轮已经明显感觉到了市场下行的压力，公司的期租收入同比下滑了22%，更为不利的是将有越来越多的新运力加入市场。而对于马士基油轮来说，未来仍然充满着不确定性。2016年马士基集团在改革重组时曾给油轮公司指出三条出路，寻求独立上市、寻求合并、或者同另一家公司合资成立新企业。做出决定的截止日期是2018年底。如果联营池的船舶越来越多，这或许将影响集团对于油轮板块的处置决定。但联营池的命运可能更多的将取决于市场运价，一旦运价过低，那就不存在避难所这一说了。
