日前，日本三大航企社长纷纷发表新财年讲话，对未来航运市场给出了自己的判断，并看好新整合的集运业务提升竞争力。按计划，日本三航企将对集运和码头业务进行合并，在今年7月1日成立“日本神运”，初定于2018年4月1日开始运营。不过，能否成行还将接受监管机构的反垄断审查。
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商船三井
社长 池田 纯一郎
“10年后实现“竞争力NO.1”目标”
商船三井走过了133年的历程，在上一财年中，公司按照经营计划，完成了结构改革，实现了盈利，这离不开公司全体员工的共同努力。
3月份，公司建造的世界上最大的20000TEU型集装箱船Mol Triumph竣工，经济性和环保性是其最大的特点，未来将有6艘同类型船舶依次投入欧洲航线。
同时，2018年4月日本邮船、商船三井和川崎汽船成立的新公司的核心业务，即是集装箱运输业务，公司的目标是新公司实现盈利，但实现这个目标，依旧需要公司全体员工团结一致，共同努力。
目前，在航运业持续低迷、贸易保护主义抬头等背景下，公司坚持进行结构改革，节省了船队成本，提升了整体竞争力，同时，制定了新的经营计划，预计在新一财年，公司将进一步加大盈利空间。
在“One MOL”的口号下，设置了散装营业部和能源运输部；成立的新产品运输总部，将为客户提供集装箱船、汽车船、港口、轮渡等服务；在重量物运输方面，公司“MOL PHC(Project & Heavy Cargo)”品牌，赢得了客户的一致好评；集公司全体才智，共同研发的4艘FLEXIE系列的汽车运输船，也将陆续竣工投产。
另外，我担任“One MOL”营业战略委员会的委员长，未来将执行三大任务：
1、深入挖掘潜在顾客
2、继续进行全球业务布局
3、推行商务智能化，推进公司营业目标立体化。即在现有部门的营业活动保持不变的情况下，不断提高服务便利性，有组织、有计划地推进业务发展。
展望未来，通过对现今航运业现状的分析，经过优势业务的整合、积极投入人力、物力、财力，10年后的商船三井预计可以实现“竞争力第一”的目标。
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川崎汽船
社长 村上 英三
“自主独立、自由开放、积极进取”
海运业是国际贸易中的支柱产业。日本商船队总吞吐量占世界总吞吐量的10%，日本为世界经济发展做出了卓越的贡献。截至目前，川崎汽船在世界33个国家设有分公司，拥有全球约8100名员工。
航运业受世界政治经济影响较大，其中船公司竞争激烈。从2015年后期到2016年，公司的集装箱船和干散货船两大业务，受市场产能过剩影响，运费下挫严重，全面恢复仍需时日。在这样的情况下，2016年10月31日，日本邮船、商船三井和川崎汽船携手合并了集装箱运输业务，成立了新公司。新公司运力超过150万TEU，世界排名第三位，三公司联手将大大提升竞争力。
川崎汽船将投入更多人力，用于支持明年正式运营的新公司。
此外，公司将本着“自主独立、自由开放、积极进取”的精神，继续发展集装箱船运输业务。比如，公司作为先锋，首次在日本建造了汽车专用船和装载率最大化的电力炭专用船等。未来，公司将从顾客的角度出发，继续开拓业务。
公司在2年后的2019年将迈入百年，希望公司全体员工在这两年中发挥能力，勤于思考、继续坚持“安全运行和保护环境”的理念，全力满足顾客需求，提供高品质的运输服务，以提高公司整体竞争力，为跨越百年，做足准备。
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日本邮船
社长 内藤 忠显
“认真处事、重在交流”
进入2017年，在日本邮船成立132周年之际，回顾历史，日本邮船经历三个重要的发展时期。随着日本近代化浪潮的蓬勃发展，1885年日本邮船成立，随后，在第二次世界大战中遭受了毁灭性打击；此后，经过几代前辈们的艰苦努力，从零出发，公司实现了奇迹般的复兴；在1985年的广场协议后，随着冷战的结束、日元的升值，海运业迎来重大结构重整，公司再次赢得发展。
从1985年发展至今，公司走过了30多个年头，这期间航运业结构发生变革，全球化趋势明显，公司也随之调整了业务布局，开始关注全球布局，加强了海外子公司及合资公司的建立。
我认为，航运业不仅仅是搬运货物，其中蕴含着各种各样信息的传递和处理，这正体现出公司“认真处事、加强沟通”的要求。工作能否顺利展开，与信息的正确、及时传递紧密相连，特别是在与国外客户沟通中，更要体会受众的立场。
日本邮船的下一个30年历程，我希望公司上下全体员工，虽然身处互联网社会中，获取信息的途径更多也更便利，但不论在工作还是生活中，仍要养成勤思考、强交流的习惯。
