涨时没完没了，跌时一泻千里。作为全球经济复苏晴雨表的BDI指数（波罗的海干散货指数），其大起大落的“过山车”行情令航运业倍感“刺激”。1月18日以来，BDI指数从952点直接跌至702点，创下2016年8月24日以来新低，这似乎在重演去年的故事。不过，在此之后，伴随着BDI指数的节节高升，如今大部分散货船船东都感觉到了市场复苏的气息。
近日，在香港举办的第十届香港船舶金融论坛上，太平洋航运首席执行官Mats Berglund表示：“我们已经度过了最艰难的时期。过去如此长时期低迷水平令人难以置信，如今市场是时候复苏了。”
Mats Berglund表示，干散货航运市场最坏情况已过去，今年首季干散货运价指数在去年谷底回升，预期日后农产品和建材物料货运需求逐渐增加，加上中美两国基建投资项目及市场复苏背景下，预计有利行业发展。
Asia Maritime Pacific首席执行官Mark Young同意Berglund对目前市场状况的判断，并强调市场正在从一个非常低的水平复苏。
嘉吉中国区海运总监Lei Yang也同意市场有复苏的迹象，称市场上已经陆续出现更多的长期租赁合同。但是他对复苏的速度感到惊讶。他指出，中国的工业品出厂价格指数(PPI)和居民消费价格指数(CPI)之间的差距日益扩大，二月份的差距已经扩大至7个百分点，表明国内商品供不应求，这可能会导致贸易增长，运价上升。
但是，太平洋航运首席执行官Mats Berglund警告称，尽管散运运价达到盈亏水平已持续约一周了，但船东依然需要继续淘汰船龄超过25年的老龄船，而订造新船需要谨慎。Berglund表示，希望散运业参与者认真考虑市场上现有的过剩运力，这些额外的运力来自各种渠道，如减速航行的船舶，一旦运费改善，这些船舶就将开始回归正常航速。
Asia Maritime Pacific首席执行官Mark Young指出，去年BDI低至290点左右的市场低谷是非常特殊的情况，虽然这一情况不太可能会再出现，但不能忽略的是，2017年初BDI超过600点时，回落了一段时间。Young警告，现在BDI同样不能确定是否能继续保持在1200点的水平，暂时的结论是“可能不会”。
同时，Langton Shipping的Michael Birley表示：“总的来说我很乐观，但我认为市场只是从非常糟糕到比较糟糕而已，离表现良好还早。”他还指出，由于大宗商品价格引发短期运价上涨，尤其是在铁矿石和煤炭方面，好望角型散货船市场出现了许多短期运输交易，运输量比去年上半年有大幅增长。这一观点与其他发言人意见一致。
Berglund最后强调，尽管市场需求展望比较积极，但是船队运力仍在增长，同时在运费提高的情况下，拆解活动几乎停止。他警告称：“我们目前的船队增长比过去一年更高，这仍然值得警惕。在市场实现可持续复苏之前，我们需要更多的耐心。”
