在全球集装箱运输一片哀鸿遍野之际，这家全球最大的集装箱独立船东，也是已破产的韩进海运最大船东之一的塞斯潘（Seaspan）宣告亏损。报告显示，2016年塞斯潘实现营业收入8.779亿美元，亏损1.39亿美元；而2015年营收为8.19亿美元，获利1.994亿美元。其中，第四季度塞斯潘实现营业收入2.132亿美元，获利140万美元；而上年同期，该公司营收为2.185亿美元，获利7620万美元。与此同时，该公司还宣布将其股息由37.5美分/股下调至12.5美分/股，下降幅度达三分之二。
对此该公司联合创始人、联合主席兼首席执行官王友贵（Gerry Wang）表示：“尽管航运业已经在船舶供给侧采取措施，对未来航运业充满着信心，但经董事会仔细考虑，决定将每季的股息下调至0.125美元/股。我们深信这一决定也符合广大股东的长远利益，这也将允许我们在航运疲软的大背景下，积累资本，维持稳健的财务状况。”
据了解，塞斯潘第四季度营业收入的下滑主要是由于船舶短期租赁费率的降低，以来包括此前韩进海运租赁的3艘，10000TEU船只在内的计划外的船舶临时停租或退租现象的增加。该公司还通过减少新造船的交付来抵消上述营收降低，同时也在2016年增加了另外2艘船只的租赁。2016年塞斯潘与船公司新签订了5艘集装箱船的长期租赁合同，分别为：与阳明海运签订的2艘14000TEU船只10年租赁合同；与商船三井签订的2艘10000TEU船只8年租赁合同；及与马士基签订的1艘10000TEU 船只5年租赁合同。
除此之外，2016年塞斯潘还实施了成本控制的策略，当年该公司运营成本同比下降8.8%。同时，其还通过发行普通股及优先股募集资金达6.6亿美元。
王友贵称，目前航运业持续低迷，但对塞斯潘来说是极好的机会，这也是此次降息的部分原因。此外，他还透露，新船、大型船舶将会是塞斯潘公司购买船只的首选，主要包括船东滞留在船厂的船只、以及船东因遭受财政危机无法兑现订船合同的船只、甚至还有来自于班轮公司出售后再返租的船只，以及重组中的中国融资租赁公司出售的船只。
