还有不到半个月时间，班轮运输市场竞争格局将进入一个崭新的篇章，全新的海洋联盟和THE联盟将共同向2M联盟发起挑战。云集了达飞、中远海、长荣和东方海外这四家目前全球排名第3、4、5、9的海洋联盟实力雄厚，在跨太平洋航线上优势则更为突出。海洋联盟菁英汇集，此番强强联手，给市场带来了不一样的惊喜。
成员强大 “元神”联手
海洋联盟成员原本就是跨太平洋航线的大仙级别玩家。根据Alphaliner今年2月份的统计数据，海洋联盟成员在跨太平洋航线市场周运力排名分别为第2、3、4、7，具有举足轻重的地位。THE联盟成员普遍则位于第二梯队，2M联盟中，马士基虽然周运力排名第一，但地中海实力偏弱。可以说，海洋联盟成员在跨太平洋航线上生为仙胎，“元神”强大。
数据来源：Alphaliner
从三大联盟近期公布的航线推介材料和Alphaliner的统计比较来看，海洋联盟推出20条跨太平洋航线，其中9条远东/美西南航线、4条远东/美西北航线、7条远东/美东&美湾航线，投入约135艘/130万TEU左右运力。无论从航线数量还是运力规模上都远高于2M和THE联盟。
传世神器 美东制霸
美东航线独家投放13000TEU船舶，制霸美东巴拿马航路。在海洋联盟的7条远东/美东&美湾航线中，有6条东行经过巴拿马运河，其中有4条运力升级为8500TEU以上船舶。在这4条航线中，有一条AWE5航线计划投放13000TEU船舶。这将是经巴拿马运河美东航线使用的最大船型，也是该市场上唯一一条使用万箱船的航线。
数据来源：Alphaliner
港口遍布“四海八荒”
海洋联盟的20条跨太平洋航线总计挂靠26个远东港口，覆盖华东、华南、华北、香港、台北、日韩和东南亚地区；北美地区除挂靠洛杉矶、纽约等基本港以外，还挂靠哈利法克斯、杰克逊威尔等17个港口。海洋联盟Port-Pairs超过160个，遍布四海八荒，而2M联盟和THE联盟Port-Pairs均在135个左右，海洋联盟优势明显。
海洋联盟为客户在跨太平洋航线上度身定制了40多组市场上独一无二的Port-Pairs服务，满足客户多元化的需求。
美西南航线组：在中国大陆地区独家挂靠福清、蛇口，并提供市场上唯一从福清和蛇口至美西南港口的直挂服务；在台湾地区独家挂靠台北，提供从台北至美西南港口差异化的服务；在东南亚地区独家挂靠雅加达，提供从雅加达至美西南港口的特色服务。
美西北航线组：在中国大陆地区独家挂靠连云港、大连，提供从大连和连云港至西雅图的差异化服务；同时提供市场上唯一从新港和青岛至王子港的服务。
美东航线组：提供市场上唯一一条从巴生至哈利法克斯的直达服务，使货物通过哈利法克斯进入蒙特利尔和多伦多市场更为便捷；并且为客户提供从新加坡至休斯顿、莫比尔和杰克逊威尔等美湾港口的独家服务，优势显著。
无需“历劫”，“飞升”到港
海洋联盟的太平洋航线不仅在覆盖上遍布四海八荒，在交货期上也更加迅捷，货物无需“历劫”即可“飞升”到港。
（1）美西航线：东南亚出口交货期一马当先，华东、华南各具优势
华东地区：上海出口至西雅图、宁波出口至长滩和温哥华最快交货期均只需要13天，较另2家联盟快1-2天；
华南地区：盐田出口至温哥华和西雅图交货期分别为13天和16天，快速秒杀2M和THE；
日韩地区：釜山出口至长滩交和西雅图货期最快11天，与THE联盟航线并列市场第一；
东南亚地区：主打越南出口服务，从越南出口至洛杉矶、长滩和奥克兰最快交货期分别仅需要16、19、20天，与另两家联盟相比优势明显；从林查班出口到美西主要港口的交货期也处于市场领先地位。
数据来源：JOC-Webcast 201702
（2）美东航线：主打华东、釜山出口服务，交货期优势甩开其他联盟N条大街
华东地区：上海出口至纽约最快24天、至诺福克最快25天、至查尔斯顿最快27天、至迈阿密最快30天，交货期均位于市场第一；宁波出口至诺
福克最快交货期仅需27天，而2M和THE联盟均超过30天；
华南地区：盐田出口至诺福克仅需29天，比另两家联盟快2天；
港台地区：香港出口至纽约、诺福克交货期均不超过30天，较2M和THE联盟平均快1-2天；
日韩地区：釜山出口至迈阿密最快交货期仅需28天，比THE联盟快近一周时间，比2M联盟快4天。
数据来源：JOC-Webcast 201702
货物出运 逍遥自在
海洋联盟的20条跨太平洋航线挂靠远东和北美主流港口的航线密度更高，在市场领先独领风骚，可以货物轻轻松松来一次“说走就走的旅行”。
在远东主流港口上，海洋联盟每周12班华东/上海服务、每周11班华南/盐田服务、每周5班华北/青岛服务、每周4班东南亚/新加坡服务，能够及时满足客户的出货需求。
在北美主流港口上，海洋联盟每周9班长滩/洛杉矶服务、每周4班温哥华服务和纽约服务、每周3班西雅图服务、每周2班休斯敦和2班莫比尔服务，密度高于2M联盟和THE联盟。
