在韩国法院正式宣布韩进海运破产之际，全球最大造船集团——韩国大宇造船目前财务状况也岌岌可危。因为没有足够资金偿还4月份将到期的债务，大宇造船正在面临“四月危机”。
据悉，今年大宇造船需要偿还9400亿韩元（约8.24亿美元）的企业债券，其中包括4月21日到期的4400亿韩元、7月23日到期的3000亿韩元和11月29日到期的2000亿韩元。根据大宇造船去年11月第3季财报，大宇造船现金约为7390亿韩元，目前持有的现金或可以变现的资产恐怕远远不够来还债。更糟糕的是大宇造船近来陷入订单荒、钻井船交付期再遭推迟，大客户又拖欠付款的窘境，双重因素导致如期还款加倍困难。
2月15日，大宇造船首席执行官郑成立（Jung Sung-leep）表示，正在考虑一系列措施处理四月集中到期的庞大债务。郑成立表示，公司要在未来几个月内全力争取新订单，估计本月稍晚就有明显成果。郑成立称，公司正在跟几家客户洽谈，希望能尽快敲定造船新合同。
据悉，大宇造船首先需要偿还的是4月到期的4400亿韩元企业债券。为此，大宇造船正在努力完成与安哥拉石油公司（Sonangol）的谈判，希望尽快交付其中一艘钻井船，然而，目前相关谈判并未出现任何进展。Sonangol订造的2艘钻井船最后交付日期为去年11月，然而，由于Sonangol自身的财务问题，新船至今未能交付。
2013年，Sonangol在大宇造船下单订造2艘钻井船，合同价值约为12.4亿美元，采用尾重式付款条件。在订单签署之后，大宇造船收到了相当于合同金额20%的预付款，共计2.5亿美元，剩余9.9亿美元将全部在新船交付之后支付。
据了解，大宇造船2016上半年亏损就达到 1.19 万亿韩元，负债比率达到7000%，如此庞大的财务压力也让大宇造船难以承受。从今年 1 月开始，大宇造船要求从事行政的办公室职员轮流休无薪假，但显然这种招数还是无法改变公司的状况。
2016年底以来，韩国现代重工、三星重工陆续接获新订单，而大宇造船2017年迄今只与Excelerate Energy签订了一艘FSRU初步意向书，总金额约为2亿至3亿美元。不过，双方要等到4月才会签定正式合同。再加上原本预计2016年中交付Sonangol的两艘钻井船，因为 Sonangol无力支付约9亿美元尾款，交付时间一再延后，而这9亿美元货款就是大宇造船能不能顺利偿还债务的关键。郑成立称，与Sonangol的协商仍在进行，预计将在今年上半年达成协议。
本月早些时候，大宇造船主要债权人韩国产业银行（KDB）已经否认将为大宇造船注入任何额外资金。这意味着大宇造船需要依靠自身能力来偿还或重新融资到期债务。到目前为止，韩国产业银行和韩国进出口银行已经为大宇造船注资3.5万亿韩元。
另外，大宇造船预计将在下个月中旬公布2016年的业绩报告。大宇造船在去年第三季度依然未能扭亏为盈，净亏损2382亿韩元。如果大规模赤字的状况持续，大宇造船将进一步失去市场信赖，其业务和交易都将受到负面影响。
根据麦肯锡的评估，大宇造船是韩国三大船企中最危险的一家，预计2020年到期债务高达3.3万亿韩元（约29亿美元）。
韩国最大的航运公司韩进海运刚刚破产，如今，韩国最大的造船集团大宇造船又将面临四月危机，韩国船舶行业真的是雪上加霜！
