全球航运巨头马士基航运此前曾表示，集运市场在2016年底出现拐点，第四季度需求超过市场运力供应，对船东而言意味着未来集运市场将开始运营走强的盈利时期。该公司预测，2017年集运公司的收入将出现改善。不过，这一观点遭到了航运咨询机构Alphaliner的质疑。
航运咨询机构Alphaliner在其最新报告中表示，马士基航高层预计，基于该公司对航运市场恢复的预期增加2-4%，该公司相比2016年的亏损3.84亿美元，将在2017年盈利超过10亿美元，从而使得2017年全年获得盈利。此前，马士基航运表示，2016年第四季度全球集装箱运输市场需求增长了4%，而该公司的在市场上的份额则增长了12%，符合其获得市场份额战略。不过，尽管马士基航运表示集装箱运输需求在全球范围内将出现上升，但这并没有转化为对集装箱船的需求出现增长。
Alphaliner指出，在集装箱船运力上升的同时，全球对集装箱船的需求则出现下降，2016年全球集装箱船平均需求从第一季度的1.6%下降至第四季度的0.6%，而2016年集装箱船运力供应增长率则从第一季度的7.9%下降至第四季度的2.2%。这意味着，到2016年集装箱船平均闲置运力达到了148万TEU。
此外，2017年第一季度，集装箱船供求之间的差距缩小，市场需求增长略微回升至1%，而船队供应增长率则达到了1.2%。2017年前5周集装箱船平均闲置运力为134万TEU。
然而，其他集运公司对集运市场前景有不同的预测。新加坡和记港口信托公司表示，由于“美国政府的新政策立场”以及欧洲“集运业信心持续疲软，失业率居高不下”等因素可能阻碍欧洲贸易复苏，2017年集装箱运输需求增长量仍然处于不确定状态。
更重要的是，日本航运公司商船三井也表示，预计2017年3月集运运价将出现下降。此前该公司下调了截至2017年3月的财年业绩预测。
Alphaliner表示，除了需求增长不确定性之外，集运公司之间的竞争仍然十分激烈，并将在5月1日开始的新的跨太平洋服务运输季节之前有所行动。各个集运公司计划在未来两个月内建立新的跨太平洋航线服务，而2M联盟也将在今年4月推出一项新的高运力远东-北欧服务航线。
