8月31日韩进海运理事会决定向首尔法院申请破产保护。对于韩进目前的状况，业内人士多扼腕叹息。早在16年前，韩进海运何其风光，彼时刚刚收购了一家德国海运巨头，韩进海运在东亚、美洲、地中海欧洲的航线一应俱全。为什么会由盛到衰？
船舶大型化盛行 负债比例攀升
追根溯源，船舶大型化造成的运力过剩，以及信息化导致的运价透明是造就目前航运市场现状的主要原因。业内人士也透露，集装箱货运行内有一个潜规则——越大的船越赚钱，因此很多海运公司的成本压力也变大。
目前，所有航运类的公司都采用了船舶大型化，以摊低成本，但是大型船舶需要融资，需要加杠杆，资金成本很重。业内人士表示，这些大型化的船公司都选择了租赁的方式，租赁船舶资金成本也大幅增长。
数据显示，截至去年年底，韩进海运债务超过6.6万亿韩元(约合59亿美元)，负债与股东权益比率将近850%，今年上半年韩进海运累计亏损4730亿韩元。由于债权方不愿再给融资，韩进走上破产重组之路。
在市场运行较好的时候，各家都在疯狂造船，造成现在整个全球运力过剩，另外资金杠杆太大，负债比例大幅攀升，一旦全球贸易下滑运价回落，很多航运企业将不堪重负，最终导致破产的惨淡结局。
韩国政府施压 或有一线生机
韩进是韩国第一大航运企业。由于韩国是外向型经济，海运一直是韩国依赖的重要运输方式，包括造船业都是韩国比较重要的产业。业内人士表示，韩国政府不会放任韩进的现状不管，目前韩国政府已经施压韩进集团帮助解决韩进在全球被困引发的货运混乱。
韩进海运的母公司韩进集团9月6日发表声明，表示将通过不同方式筹措一千亿韩元(约9000万美元)来帮助货主能够从韩进海运的船舶上正常卸货。
保守策略或能长久
目前航运市场整体不乐观，但日本市场相较稍微好点。
业内人士透露，日本航运企业跟其他的航运最大的不同，它都是依托于一个财团，比如三井，它都跟财团有长期的协议，可能是五年、十年的协议。同时它没有那么激进，属于保守策略，它很少去造那种非常大的船，而且它一定是看到跟货物绑在一起才会去签这种长约。它不希望在波峰的时候赚到暴利，但是它也避免了在波谷的时候被人吃掉或倒下。
现代商船也是如此，业内人士表示现代商船是跟现代汽车绑在一起，很多现代的货都用现代的船。此外，海运企业要考虑多元化，比如投资做码头。
