韩进海运日前申请破产保护致使海上运输混乱，客户急于寻找其他运输商以保证自己的货物可以按时送达。
进出口货物将受影响 货主盈利能力恶化
根据韩国贸易协会(KITA）公布的数据显示，2015年韩国出口货物的73%通过海洋运输，26%通过航空运输。在通过海洋运输的出口货物中，韩进海运运输量达6.6%，并运输18.1%的出口货物至北美。
考虑到韩进海运在国际贸易中的大量比重，很多人担心其破产将推迟其出口货物运输和费用结算，并对韩国出口带来巨大影响。如果韩进运有货物的船只没能靠港，货主也有可能承担额外负载和货物卸载的费用以及寻找其他船只运输其货物抵达目的地的费用，恶化出口商的盈利能力。
根据KITA发布的消息显示，近十艘韩进海运船只未能停靠包括上海、天津在内的中国港口。KITA预测，由于人们日渐担心韩进海运破产带来的海上承运商紧缺，由中国至美国长滩的运费出货将从八月份的1200美元每TEU在本月增长至2200美元。
目前韩国出口商，包括依靠韩进进行大量运输的家电厂商，都非常警觉，积极制定应急预案，最大限度地减少影响。
三星电子有限公司出口至北美的电子产品有40%通过韩进海运运输，而LG电子公司有20%依靠韩进。耐克森轮胎公司去年通过韩进海运的货运服务将其总产品的24.9%运输至北美。耐克森轮胎一位未透露姓名的工作人员表示，公司已组建了特别小组来准备临时计划，包括寻找其他运输公司。
货运代理以及无船承运业务经营者也非常担心由于船只无法到港造成的出货延迟，将增加补偿支出。
港口作业被限制 货运混乱将持续
据悉，韩进海运作为世界上第七大海运承运商，其衰落造成的动荡不仅影响了韩国船货，也影响了国际贸易。自韩进海运这星期初申请法院接管之后，其船只就被日本的横滨和门司、中国的上海和宁波、美国的长滩、澳大利亚的悉尼和德国的汉堡禁止入港装货和卸货。中国厦门和西安、西班牙的瓦伦西亚、美国的萨凡纳、加拿大的鲁珀特王子港和新加坡的港口作业也受到限制。已知的大约30艘韩进海运船只被禁止停靠或驶离国内及国际港口。包括来自美国的使用韩进海运服务的国际贸易公司正忙于寻求其他承运人。
预计国际货物的货运混乱将持续一段时间，CKYHE联盟目前已经通知韩进海运马上退出该联盟。
