施秀芬
在航运企业中，东方海外显然是“优等生”。
7月22日，东方海外率先公布上半年经营业绩：在货量多有增长的情况下，收入却罕见跳水。
“优等生”业绩跳水
二季度，东方海外总货运量同比增长6.6%；总收入同比下降16.6%，为11.36亿美元；运力同比增长3%；整体运载率同比增长2.9%；每TEU的平均收入同比下降21.8%。
上半年，东方海外总货运量同比增长5.5%；总收入同比下降16.9%；运力同比增长4.6%；整体运载率同比微升0.7%；每TEU的平均收入同比下降21.2%，平均每TEU运价为778美元（此前是987美元/TEU）。
在货量多有增长的情况下，东方海外收入却罕见跳水（见表1）。
过去，东方海外业绩向好的原因之一，是其亚欧航线运量占比较少，只占其总运量的15%，较少受到运价竞争的负面影响。然而，今年以来，其运量份额在50%以上的亚洲区内/澳亚航线也陷入了严峻的运价竞争压力中，这或许是其业绩跳水的主要原因。
此外，东方海外还面临两个负面影响。一是油价支出将增加，在收入减少的现状下对其财务产生双重压力；二是在加入海洋联盟前，还有8个月处在G6内，这必然导致与新联盟的磨合成本，其8月份的运价必须维持稳定。
集运业的宿命吗
《航运交易公报》在今年28期《中小航运企业抱团有戏吗》中，曾经引用交通运输部水运科学研究院经济政策与发展战略研究中心主任宁涛的研究成果，其点名表扬了东方海外等业绩向好的航运企业，宁涛表示：“东方海外的成本和收益非常精细化，依托于先进的信息化技术，专注于某些细分市场。”作为航运企业中业绩一直较为稳定的“优等生”，其上半年“成绩单”在某种程度上似乎预言了其他企业的宿命。
东方海外的母公司东方海外国际业绩之前也较同行稍好（见表2）。8月份，东方海外国际将公布半年报，但鉴于东方海外业绩戏剧性跳水，东方海外国际的业绩也不会有亮点。
当然，与东方海外同属“优等生”的海丰国际，一季度在亚洲区内航线的业绩相较东方海外或许稍胜一筹（见表3）。
