由于希腊船东的推动，欧洲船东自2014年以来一直在扩张市场份额。
事实上，过去十年全球船队规模的持续增长使得亚洲-太平洋地区的船东在欧洲市场不断提升占有率。但是希腊船东在过去30个月如洪水涌来般的高速增长，使得欧洲被亚太地区占领的市场份额迅速收复。
克拉克森的最新研究报告指出，从市场份额来看，自2014年年初以来，欧洲船队总吨位已经增长了4940万GT，占全球船队吨位增长的51.6%。欧洲船东赢得了稳定的市场份额，占全球船队的市场份额从2013年年底的43.9%增长至2015年5月份的44.5%。与此同时，亚洲-太平洋的船东市场份额下降了0.9%。
然而，欧洲船队总吨位的区域性增长并不统一。
希腊船队总吨位自2014年年初以来增加了3190万GT，其中由于s&p的显著活动导致增势强劲，增加了2400万GT。相比之下，欧洲第二大的船队，德国船队同期减少了420万GT。
自2014开始，希腊船队的增长已相当于欧洲总增长的64.6%，全球总增长的33.3%。
希腊船东助推欧洲船队重夺全球市场份额
历史上，欧洲船东一直是由私营船东占主导地位，占总吨位的71.4%。然而，克拉克森的最新研究报告显示，公营船东近几年来增势强劲，2015年欧洲船队总吨位增长中公营船东占1420万GT，是私营船东的两倍。
尽管希腊船队的主要增长还是集中在私营船东，但是考虑到传统私营船东的巨大基础，这一比例并不让人惊讶。在过去两年半的时间内，希腊公营船东的船队总吨位仍增长了28.5%。
在欧洲其他国家中公营船东也存在很大程度的增长。在希腊，只有17家公营船东持有新船订单，而2015年挪威的公营船东船队总吨位增长了680万GT，意大利、丹麦和比利时的公营船东船队在2014年也有不同程度的上涨。总的来说，欧洲公营船东的船队总吨位自2014年已经增长了3090万GT，高于民营船东船队的2840万GT。
尽管如此，但是最近的船队造船订单的趋势显示未来市场仍然可能恢复到以前的模式，亚洲-太平洋地区船东持有新船订单数所占比例最大，占比约为45.7%，比他们的欧洲同行高出2320万GT，这可能会改变未来的船队发展，使得亚洲-太平洋地区船东恢复以前的地位。同样，欧洲船东的新船订单主要集中在私营船东手中，合计6540万GT，占比66.6%，因此公营船东可能会面临较低的年度增长。
因此，克拉克森的结论认为：“造成近期全球船队市场份额分布改变的原因是综合性的。欧洲船东重夺市场份额，公营船东船队快速增长。但是新船订单的数量分布表明未来几年的全球市场仍然会恢复到原有的模式。”
