长荣海运继远洋改组联盟，明年将与阳明海运竞争外，今年也将加深着墨近洋海运市场，与万海航运短兵相接。由于远洋海运市场自去年低迷至今，仍未脱谷底，长荣增加布局近洋业务，将正面对决国内深耕近洋海运的万海航运。
面对国内海运龙头来势汹汹，万海老神在在，总经理谢福隆昨（29）日表示，近洋海运的业务门槛不低，尤其各个码头都有其限制，不担心同业加入竞争，举例来说，“他们（长荣）就没有700TEU的船”。
万海以台湾、日本、东南亚三地近洋运输起家，深耕近洋领域，在全球32国设有直靠码头，包括日本东京大井、马来西亚巴生北港，并陆续投资越南胡志明码头等。在全球海运不景气下，今年第1季逆势成长、获利0.43亿元，相较于长荣、阳明首季都亏损逾30亿元，显示深耕近洋策略奏效。
长荣则挟全球第五大运能的优势，从远洋线运来到亚洲的货柜，再由小船接驳转送近洋线码头，用远洋串连近洋，打造长荣全球化运输的绵密布局。
长荣董事长张正镛日前表示，长荣今年第1季在近洋的成长幅度优于市场平均的2%至3%；并看好近洋线未来三到四年有机会成长30%以上，长荣将自造20艘2，800TEU的船舶，一方面汰换15年以上的老旧船，另方面将建立长荣的近洋核心船队，预计2017年起开始交船。
谢福隆指出，万海目前在近洋航线的装载率80%至90%，运量饱满，尤其越南、印尼航线表现都不错。万海董事会昨日决议，投资6.28亿元参与越南海防深水港，取得海防码头公司16.5%的股权，该码头水深14公尺，可停泊8，000TEU的船，且美越贸易关税解禁，对未来万海经营越南到美西的航线具有潜力。
万海亦投入68.6亿元，订造八艘1，900TEU新船，预计2019年交船，因应部分即将退租及汰换的船只。新航线部分，近期开了一条菲律宾南部的新航线，后续再视需要增减航线。
