施秀芬
赫伯罗特表示，原定6月1日举行的股东大会或改期于8月份召开；6月2日阿拉伯航运召开股东会，以投票的形式决定是否加入赫伯罗特。
日前，赫伯罗特表示，推迟原定6月1日举行的股东大会，或改期于8月份召开。据悉，6月2日，阿拉伯航运召开股东会，以投票的形式决定是否加入赫伯罗特。赫伯罗特显然是想静候合并佳音，然后据此召开股东大会。
阿拉伯航运不甘人后
针对市场盛传两家班轮公司将合并一事，赫伯罗特日前发布官方声明称，其正与阿拉伯航运商谈各种可能的联合经营方式，如果合并，赫伯罗特和阿拉伯航运在新公司的股份比例分别为72%和28%，不过最终方案将会在双方都满意的谈判及调查后成型。目前，双方的商谈过程并无任何约束力，因此尚无法对最终结果做出任何承诺。
赫伯罗特官网显示，其目前拥有175艘现代集装箱船、95.55万TEU，是世界领先的班轮公司（见表1）。约有9400名员工，在118个国家与地区设有361家代表处。122条航线保证了欧洲大陆间快速联结。赫伯罗特是大西洋、拉丁美洲和中美洲运输的领先运营者。
阿拉伯航运官网显示，其成立于1976年，在全世界拥有185家办事处。阿拉伯航运是中东区域及其周边市场最大的班轮公司，航线覆盖240多个港口，向全球客户提供集装箱运输、冷藏运输以及其他附加服务。至于阿拉伯航运的班轮运力则可从赫伯罗特的相关消息中得知。
5月25日，赫伯罗特发布一季报业绩及对未来的展望报告，其中透露THE Alliance将于2017年4月完成组建并开始运营，初始合作期为5年。赫伯罗特表示，若不加上阿拉伯航运，THE Alliance的运力为350万TEU，若赫伯罗特与阿拉伯航运合并成功，则THE Alliance的总运力将达到400万TEU，可以推算出阿拉伯航运的班轮运力约为50万TEU。同时，来自于Alphaliner的数据也佐证了阿拉伯航运的运力规模（见表2）。
值得一提的是，阿拉伯航运官网显示，其正在执行迄今以来最大和最具技术含量的新造船计划——共17艘新造船订单。
其中，6艘为1.88万TEU型船；11艘为1.5万TEU型船，新造船订单运力为27.78万TEU。
若按Alphaliner截至5月7日的班轮公司运力全球排名，阿拉伯航运现有集装箱运力规模为53.38万TEU，加上手持订单4艘、6万TEU，则其总运力将为59.38万TEU。
赫伯罗特现有班轮总运力为95.55万TEU，加上5艘新订造船、5.29万TEU，赫伯罗特的班轮总运力或为100.84万TEU，运力排名或仍维持为全球第6位。
可见，阿拉伯航运与赫伯罗特的运力差距将稍有收窄。
另外，两家企业一旦合并，按照Alphaliner的数据，总运力将达146.22万TEU、226艘，全球排名将上升一位，超越长荣海运成为第5位。
两者航线优势互补
赫伯罗特一季报显示，其在大西洋航线表现抢眼，占据28%的市场份额（地中海航运为24%，马士基航运为18%，达飞轮船为8%，其余22%的份额由其他班轮公司瓜分），是该航线的龙头，大西洋航线运量占全球市场21%的份额；在拉丁美洲航线，其市场份额为13%～16%，拉丁美洲航线运量占全球市场30%的份额（见表3）。
赫伯罗特还强调了潜在的合并对象——阿拉伯航运在各航线的市场份额。
在大西洋航线，阿拉伯航运的市场份额为1%；在太平洋航线，阿拉伯航运的市场份额为2%；在远东航线，阿拉伯航运的市场份额为6%。可见在赫伯罗特相对弱势的远东市场，阿拉伯航运正好可以弥补。
赫伯罗特看好前景
赫伯罗特表示，一季度的航运市场非常具有挑战性，虽然市场环境艰难，但其运量还是同比上升2.1%至181万TEU（去年同期为177万TEU）。由于班轮费率下降导致营业收入从去年一季度的23亿欧元下降到19.3亿欧元；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为1.234亿欧元（去年一季度为2.836亿欧元），EBITDA率为6.4%；息税前利润（EBIT）为480万欧元（去年一季度为1.743亿欧元），集团净利润为-4280万欧元（去年一季度为1.282亿欧元）（见表4）。
虽说赫伯罗特一季度的净利润为负，但对比其他主要班轮公司的EBIT率，其的确是少有的获得正面利润的班轮公司之一（见表5）。
赫伯罗特首席执行官罗尔夫·哈本·詹森表示：“这与整合智利南美后的协同效应有关，也与成本管理有关。”他称运营趋势良好，并对预期经营状况表示乐观。
另外，赫伯罗特截至3月31日的股东权益比率为45.3%，现金储备达7.946亿欧元，财务状况安全良好。
