由中散集团、中海散运两家散货运输公司重组而成的中远海运散货运输有限公司16日在广州挂牌成立，重组后的这家公司成为全球最大的干散货航运企业。此次改革重组是世界航运市场的关注点和风向标，重组能否带来干散货市场的创新和聚变?围绕以上热点问题，新华社记者独家专访了中远海运散运总经理刘汉波。
重组成破局之策
近年来，国际干散货市场持续低迷，运价远低于行业成本。今年1月至5月，波罗的海干散货指数均值仅460点，比去年同期下降24.2%，单日指数曾经一度跌至300点以下，干散货船东面临前所未有的压力。总体来看，国际干散货市场继2016年触底之后，将步入艰难的复苏阶段。
在严峻的国际市场环境下，改革重组后的中远海运散运发挥规模和协同效应，建立全球市场网络，成为当下的破局之策。
刘汉波认为，此次散货业务重组充分利用当前行业触底调整的时机，既是散货板块合力应对市场挑战的当务之急，又是企业做优做强的长远之计。
刘汉波说，新公司本土业务主导、国际化程度不高，成本压力巨大。重组后在运营模式、体制机制、业务流程、文化融合等方面还需要深度磨合。
此次重组涉及面广、人员多、改革难度较大，在中远集团、中国海运散货板块改革历史上都没有先例。重组涉及北京、广州、天津、青岛、香港、深圳、上海等地员工，总资产700多亿元，企业法人300多家。
据统计，整合后新散运公司总资产748亿元，员工总数1.8万人，其中船员1.3万人。拥有和控制干散货船舶达到382艘、3400多万载重吨，年货运量超过3.4亿吨，经营航线覆盖全球100多个国家和地区的1000多个港口，运力规模位居世界第一。
新起点要实现三大转变
此次改革重组给中国散货运输事业带来新的起点。中远海运散运将要实现三大转变——由以船舶为中心向以货源为中心转变，由散货海上运输向丰富经营方式转变，由重规模向重质量转变。
刘汉波介绍，中远海运散运总部设在广州，实行集中经营、全球营销、有效管控。重组后，新公司将对原两家公司业务流程进行再造，改变原来按船型设立船队的模式，实行营销、租船、调度、商务等业务职能分部门运作，形成相互支撑、协同运作的有机整体。
新公司的商业模式也面临三大转变。从“运力销售”转变为“客户营销”、从“以运力经营为中心”转变为“以货源为中心”、从“船与船”竞争转变为“链与链”竞争。
刘汉波说，不仅要为客户提供优质的海上运输服务，还要通过价值链的延伸和整合，为客户提供增值服务，由传统海上运输向丰富经营方式转变。
新模式要实现五大突破
作为中国远洋海运集团国企改革的重头戏，此次散货板块的改革重组将如何在国际航运市场上发挥优势?
刘汉波表示，新公司要力争实现五大突破——全球市场营销、商业模式创新、体制机制创新、提质增效升级，以及专业化、市场化、规范化。
新公司通过重组整合中散集团和中海散运的海外资源，将搭建更为完善的国内外客户服务网络，提高全球货源的揽取能力。刘汉波透露，新公司将增设南美代表处，强化新加坡公司的区位优势并设印度网点，强化与新兴国家经济体的了解和合作，拓宽欧洲市场。
刘汉波表示，作为国家骨干干散货航运企业，新公司将坚持以保障国家干散货战略运输安全为主体，以建立跨国、跨地区的全球营销网络为基础，建成全球领先、世界一流的干散货航运企业。
