这两天传来一个消息，中国航运业两大巨头中国远洋与中国海运首轮重组尘埃落定。本轮重组重点整合的是集装箱运输、油气运输和散货运输三大板块。
对中央来说，这是中国经济走出去以及“一带一路”国家战略的必然动作；对地方来说，央企重组也给地方利益带来了新的洗牌机会。那么，重组后的几大业务板块分别花落谁家？
报道指出，重组后的中远海运(总部)注册地址为上海自贸区。三大板块中，集装箱与油运业务总部花落上海，散货业务总部则被广州摘得。
这个报道至少传递这样几点信息：
央企搬家，上海、深圳可能是最大赢家
疏解北京非首都核心区功能、央企总部搬离北京并非只是口号。
重组之前，中国远洋的总部在北京，中国海运的总部在上海，重组后的新总部选址上海，证明上海在承接央企总部上的优势。北京无港，上海是中国最大的航运中心城市，承接中国最大的航运企业，也是对市场规律的一种顺应。
除了中国远洋，另一央企巨头——中国电子信息产业集团有限公司，据称也将把总部搬到深圳。深圳是中国电子信息产业最发达的城市，中国电子搬至深圳，也可以看成是对市场规律的一种顺应。
除了北京，上海与深圳也是全国性经济中心城市，在基础设施、融资渠道、政策优惠、人才储备、国际化水平都具备很大的优势，有理由相信这两个城市将央企搬家的最大赢家。
上海、广州为什么赢了天津、大连？
重组之前，中远散货业务大本营在天津，集装箱业务总部在上海，其油运业务总部在大连，特种船业务放在广州。对中海来说，注册总部与集装箱业务均在上海，散货业务则放在广州。所以重组之后，上海与广州是最大赢家，天津与大连则不免显得有些失落。
此前有媒体报道称，同为港口城市的天津与广州在竞标货运总部时竞争激烈。天津一直属于中远的“大本营”， 具备大型干散货港口，码头设施齐全。此外，天津在用优惠条件招商引资的方面表现得十分积极，希望这些公司都能在天津经济技术开发区“落脚”。
这也是天津一直更被看好的原因。但报道还透露，广州方面的策略更为积极，“他们仅仅告诉中远，广州会满足其他城市所提供的任何条件。”毫无疑问，在这一轮争夺央企总部方面，广州展现出以往罕见的那种势在必得的决心与执行力。
当然，也有业内人士分析称，天津滨海新区去年的爆炸事件可能也在一定程度上影响了这次竞标，重组后的新总部可能对天津在公共安全上的管理水平存在些许质疑。
中国航运业务的重心正在南移？
值得注意的是，中国的航运业务基本被四家公司垄断，分别是中国远洋、中国海运、招商局、中国外运。前二者被整合到中远海运，总部放在上海，中国外运则被招商局整合，其总部在香港。
这意味着，整个长江以北已经没有航运业的一级公司。航运央企的业务不仅仅是船队，还有规模庞大的港口业务，例如，中远与招商局两大巨头基本上参股了国内所有港口城市的投资与运营。所以，航运央企的南迁，对南方港口城市的运营也是一个利好。
这可能传递出一个重要信号，那就是中国航运业务重心的整体南移。
过去十多年里，凭借能源工业与重工业的红火，北方港口城市的吞吐量强劲增长，但这两年情况发生了变化，北方城市普遍出现传统制造业下滑与产能过剩的困境，而南方城市的能源产业与传统制造业比重较低，轻工业与先进制造业的比重较高，在一定程度上避免了去产能、调结构的阵痛。
这可能也是航运央企业务南迁的一个重要考量。
获得央企入驻，广州可以得到哪些实利？
有人可能会说，重组后的中远海运，其业务重心会放在集装箱运输与油运业务，散货运输附加值低，且面临全球货运业务不景气的困境。这两年，国内主要港口城市的货运量增长乏力，但集装箱运良却依然保持较高增长态势，就是例证。而且，中远、中海两个还是以亏损著称的主。
不过，重组后的散货运输业务在运力规模上位居全球第一，广州能够拥有这样一个名列全球第一的航运公司，仍然是非常值得庆贺的。对广州来说，这个全球第一的散货运输总部，带给广州的不仅仅是极为可观的税收和GDP数据，还可能会带动一个巨大的产业链，比如造船、船舶维修、融资租赁等特色产业。
而且，央企的亏损不由地方政府补贴。更重要的是，有央企坐镇，就是一种话语权的体现，这对广州建设国际航运中心是一个底气。
当然，相比广州，上海获得的利好肯定更多。
除了中远海运，广州还获得哪些央企入驻？
大概从去年开始，广州在总部经济的表现好像一直被深圳压了一头，但如果多看点报纸、少看点谣言，应该能意识到广州在吸引总部型企业方面也有不少的成绩。
这里简单罗列一下报纸上披露的信息：
除了中远海运的货运总部，广州南沙新区还引进了中交建国际总部、中铁建南方总部、中化集团区域总部等项目，法国欧莱雅生产及研发基地已投入运营。
除了央企，广州去年还打造了一个所谓的“琶洲电商总部”，吸引到阿里、腾讯、唯品会等互联网巨头的入驻。不仅如此，广州还吸引到万达体育全球总部，、DG南方总部，前两个月还与美国科技巨头思科牵手成功。
多看报纸，广州的努力还是有的！
