全球最大航运公司的首席执行官表示，负利率正在损害这个行业，使得急需的行业整合被人为延迟。
马士基首席执行官安仕年（Nils Smedegaard Andersen）接受彭博采访时表示，当下的货币政策“意味着行业整合速度将比正常情况下缓慢得多，因为银行的帮助很容易让那些虚弱的运输公司继续存活下去”。
这是负利率可能扭曲市场，迟滞增长的又一个最新例子。这一政策的初衷是重振通货膨胀，但迄今为止，取得的成效极为有限，那些执行这种政策的国家里，资产经理人们纷纷就资产价格泡沫发出了警告。各种出乎意料的副作用纷纷显现，包括全球运输业复苏被迟滞，让人不能不愈发怀疑政策的效力，怀疑是否应该继续。
安仕年指出：“许多国家哦度面临竞争力低下，投资不足的问题，但是政客们没有进行必需的改革，而是将一切都留给货币政策制定者，要他们去解决经济问题。”集装箱运输行业对廉价金融手段的依赖已经导致了“许多消极效应”。
集装箱行业根本没有本钱去应对这些突如其来的打击。Drewry Maritime Equity Research上个月的一份报告指出，集装箱行业“2016年的开端恐怖之极”，全球贸易成交量缩水，运价降低，产能过剩等问题令行业焦头烂额。他们估计，整个行业全年将亏损60亿美元左右。
韩国最大的集装箱运输公司，全球排名第八的韩进海运正处于债务重组当中。他们的银行上周三取得了一致意见，包括企业债持有者在内，所有的债务人都加入了计划。
韩进的股价今年迄今为止下跌了41%，而韩国综合股价指数同期上涨了0.8%。马士基今年迄今为止上涨了3.1%。
全球航运业正在结成联盟，以抱团的方式来削减成本，巩固运价。上个月，达飞海运和其他三家大公司签署了初步协议，要组成一个名为Ocean Alliance的新组织，这个联盟将仅次于马士基与地中海的联盟，列业界第二。
安仕年称：“我们对当前联盟的情况感到满意，不过如果有一家运输公司准备出售，只要他们的情况正常，价格也合理，我们当然会考虑收购。毕竟，我们是商人。”
目前看上去，极端货币刺激时代似乎还会延续下去。从瑞典到日本，越来越多的央行都开始诉诸负利率，希望藉此带动放款和增长。马士基所在的丹麦更是全球最早执行负利率的，这一政策已经延续了近四年。
“负利率是不健康的症状，会导致泡沫。”安仕年如是说。
