5月4日，马士基集团发布了2016年第一季度财报。数据显示，受到低油价、低集装箱平均运价的影响，马士基集团盈利2.24亿美元（去年同期为16亿美元），投资资本回报率为2.9%（去年同期为13.8%）。
马士基集团实际利润年同比显著降低至2.14亿美元（去年同期为13亿美元），除马士基石油钻探、马士基油轮和丹马士公司外，其余业务集团的实际利润均低于去年同期。马士基拖轮与海上救助（施维策）公司的实际利润与去年同期保持一致。
集团业绩：显著下滑
马士基集团首席执行官安仕年先生（Nils S. Andersen）表示：“马士基集团在第一季度的实际利润为2.14亿美元。尽管市场环境颇具挑战，我们根据新的市场情况不断对成本进行调整，各业务集团均保持了良好的运营状况。我们继续致力于不断增强马士基集团的市场地位，并完成了马士基码头、马士基石油公司的一些收购项目，马士基航运公司继续捍卫市场领先地位。”
主要受到油价下滑37%及平均运价下跌26%的影响，尽管集装箱货量增长7%，石油授权产量增加15%，马士基集团的营业收入在第一季度与去年同期相比降低了20亿美元，降幅为19%。
除盈利较低之外，受到马士基石油一次性解决纠纷影响，马士基集团用于经营活动的现金流第一季度为2.5亿美元（去年同期为20亿美元）。主要因Grup Maritim TCB和非洲石油公司收购项目的投资，用于项目资本支出的净现金流为19亿美元（去年同期为16亿美元）。Grup Maritim TCB的公司价值为12亿美元，包括收购的净资产8亿美元及净息债4亿美元。
马士基集团净息债增加至107亿美元（2015年12月31日为78亿美元），这主要是因为可支配现金流为负16亿美元（去年同期为3.07亿美元），股权回购4.75亿美元，及收购Grup Maritim TCB项目带来的4亿美元净息债。
受到马士基集团盈利2.24亿美元及其它综合收益2.2亿美元的正面影响，尽管股权回购支出4.75亿美元，总所有者权益为358亿美元（2015年12月31日为357亿美元）。
马士基集团产权比为55.7% (2015年12月31日为57.3%)，流动准备金达到119亿美元（2015年12月31日为124亿美元），保持了良好的财务状况。
由于供需严重不平衡，集装箱运价和石油价格在2016年第一季度持续受压及波动。尽管市场充满挑战，马士基集团仍旧采取措施降低成本，保持较高的业绩表现。
马士基航运：保持盈利
马士基航运第一季度盈利3700万美元（去年同期为7.14亿美元），投资资本回报率为0.7%（去年同期为14.3%）。
马士基航运一季度营收达50亿美元，比2015年第一季度减少20%。平均运价降低26%至每四十英尺集装箱（FFE）1857美元（去年同期为2493美元/FFE），货量增长7.0%至236.1万FFE（去年同期为220.7万FFE），仅仅部分抵消了运价下滑带来的影响。
运价下滑主要是由于燃油价格降低，市场条件恶化。集装箱运价在所有航线均有所下滑，尤其是马士基航运主要的往返欧洲航线以及拉美、北美相关航线。马士基航运与运输相关的营业收入为45亿美元（去年同期为56亿美元），其他收入为5.14亿美元（去年同期为6.27亿美元）。
2015年第四季度，马士基航运的息税前利润高于业内同行5%左右，与目标保持一致。2016年第一季度，息税前利润领先业内同行的比例有所减小，主要是由于马士基航运的航线网络燃油效率较高，因此和业内同行相比，马士基航运从燃油价格降低方面获益较少。此外，马士基航运的欧洲航线是公司业务中非常重要的航线，但该航线与其他航线相比运价下跌更为严重。马士基航运会将重点放在节约成本方面，与成本优化策略一致。
由于燃油价格降低、成本效率提高和美元升值等原因，单箱成本降低了16% 至2060美元/FFE（去年同期为2449美元/FFE）。由于燃油价格降低了50% ，和2015年第一季度相比，燃油成本降低了48% 。燃油效率提高了1.8% 至957千克/FFE（去年同期为974千克/FFE）。
马士基石油：小幅亏损
马士基石油亏损2900万美元（去年同期为盈利2.08亿美元），投资资本回报率为负3%（去年同期为14.8%）。
布伦特原油价格在2016年1月份创下新低至每桶27美元，平均油价降低37%，从2015年第一季度的每桶54美元降低至每桶34美元， 对公司业绩造成重要影响。但自一月份以来，市场正趋于缓慢上升趋势。公司授权产量提高15%达到日产石油35万桶（去年同期为日产石油30.4万桶），同时，公司勘探成本降低65%至5700万美元（去年同期为1.62亿美元），部分抵消了油价降低为业绩带来的影响。此外，2015年第一季度由于英国税率降低带来的递延所得税收入1.7亿美元为去年同期公司业绩带来正面影响。
不包括勘探成本，马士基石油的经营支出降低21%至5.7亿美元（去年同期为7.24亿美元），这表明公司在实现与2014年相比在2016年底前将经营支出降低20%的目标方面进展顺利。马士基石油正在努力将油价稳定在能够实现收支平衡的最低水平，此前宣布该价格区间为每桶45-55美元。由于汇率变化、成本节约、从巴西Polvo油田撤资、勘探活动规模降低等因素的综合影响，现今能够实现收支平衡的油价区间降低为40-45美元/桶。
在2016年第一季度，由于获得当地政府批准，马士基石油完成了在肯尼亚的三个和埃塞俄比亚的两个在岸勘探许可15%至25%的所有权收购。在9口勘探井顺利完工的基础上，马士基石油及其商业伙伴正在评估肯尼亚的Lokichar油田的未来开发计划。
马士基码头：持续扩张
马士基码头公司第一季度盈利1.08亿美元（去年同期为1.9亿美元），投资资本回报率为6.2%（去年同期为12.9%）。
总体而言，全球特别是在欧洲的需求疲软、中国经济增长缓慢以及较低的石油价格持续对马士基码头公司的业绩产生负面影响。马士基码头公司在拉美和西非很多国家拥有大规模的业务，这些国家严重依赖原材料出口，因此经济增长和对外贸易都持续下滑。亚欧西向航线的货量减少，影响了中国和欧洲的码头业务。全球范围内，集装箱市场在第一季度增长了1.4%（数据来源：德鲁里），其中北美和中东/南亚市场实现了3-4%的增长，但北欧和西非的市场有所下滑。
这些市场走向使得马士基码头公司的吞吐量面临下行压力，第一季度营收降低了15%至9.62亿美元（去年同期为11亿美元），息税前利润率降低至17%（去年同期为19%）。业务经营所带来的实际利润为1.16亿美元（去年同期为1.84亿美元），投资资本回报率为8.3%（去年同期为13.4%），其中包括Grup Maritim TCB等正在进行的项目中，有八个码头由于运营初期的成本投入，在三月初亏损900万美元（去年同期为亏损900万美元），投资资本回报率为负2.4% （去年同期为负9.3% ）。
马士基码头公司进一步采取提高营业收入、节约成本的举措，包括削减职位、减少各资产组合的间接费用和综合开销。
马士基码头公司完成了对西班牙码头运营商Grup Maritime TCB港口和铁路等项目的收购。Grup Maritime TCB旗下11个码头的收购项目中，还有三个码头的收购还在等待相关监管部门的审批。但公司决定继续推进收购项目，因为剩余的三个码头占收购企业总估值的比例低于5%。本次收购将为马士基码头公司新增8个码头以及200万标箱（TEU）的股份权重箱量，将公司的业务网络拓展到遍布69个国家的72个运营码头。
马士基码头公司还签署协议，将在摩洛哥Tangier Med二号港区建立年吞吐能力为500万标箱的转运港码头。这也是在非洲的第一个自动化码头，计划在2019年投入运营。新码头的总投资预计为9亿美元左右，马士基码头公司占股80%。
马士基石油钻探：运营良好
马士基石油钻探第一季度盈利2.22亿美元（去年同期为1.68亿美元），投资资本回报率为11.2% （去年同期为8.5%）。
马士基石油钻探实际利润为2.23亿美元（去年同期为1.95亿美元），包括Maersk Deliverer号钻井平台合同被雇佣方停止带来了6000万美元的收入，加上成本节约措施，为业绩带来了积极影响，但更多的钻井平台闲置时间部分抵消了上述影响。良好的合同覆盖和高于市场水平的日租租金持续为马士基石油钻探的业绩带来积极影响。
为了应对充满挑战的商业环境，马士基石油钻探继续推动成本节约措施，优化盈利和现金流状况。排除汇率的影响，马士基石油钻探2016年第一季度的成本和去年同期相比降低了4%。公司自从2014年第四季度开始推行成本节约和效率提升项目以来，实现了12%的成本节约。
马士基石油钻探的设备利用率达到83%（去年同期为88%），但4艘钻井平台闲置或部分闲置。马士基石油钻探旗下各钻井平台设施运营表现良好，自升式钻井平台的平均运营时间达到96%（去年同期为99%），浮式钻井平台的平均运营时间达到98%（去年同期为94%）。
截至2016年第一季度末，马士基石油钻探在2016年的合同覆盖率为72%，2017年合同覆盖率为54%，2018年合同覆盖率为43% 。截至2016年第一季度末，现有订单总收入为47亿美元（去年同期为59亿美元）。
此外，马士基石油钻探收到了关于提前终止超深水半潜式钻井平台Maersk Deliverer号合同的通知。该合同原计划在2016年12月终止。根据合同约定，马士基石油钻探将因此获得合同中剩余服务期的赔偿，在2016年全年的公司财务报告中，该合同取消预计对财务报告不会产生影响。
马士基海运服务：小幅盈利
马士基海运服务公司盈利7500万美元（去年同期为9400万美元），投资资本回报率为6.2% （去年同期为8.1%）。
马士基油轮盈利4800万美元（去年同期为3600万美元），投资资本回报率为11.5% （去年同期为9.0%）。业务经营的改善和成本节约措施为该季度的业绩带来了积极影响。
马士基供给服务亏损200万美元（去年同期盈利3800万美元），投资资本回报率为负0.4% （去年同期为8.8%）。离岸产业的市场状况持续充满挑战，对离岸服务的需求量显著下滑。
马士基拖轮与海上救助（施维策）盈利2700万美元（去年同期为2900万美元），投资资本回报率为9.4% （去年同期为11%）。尽管在绝大多数航运业务领域，不仅是干散货业务，都存在运力过剩和增长缓慢的问题，马士基拖轮与海上救助（施维策）在澳大利亚和欧洲的市场份额仍有所增加。
丹马士盈利200万美元（去年同期亏损900万美元），投资资本回报率为3.0%（去年同期为负11.2%）。由于成本节约措施以及供应链管理业务量的增长，推动了业绩的发展。
前景展望：捍卫领先
马士基集团维持2016年实际利润将显著低于2015年的预期（2015年为31亿美元）。用于项目资本支出的现金流总额预期仍为70亿美元左右（2015年71亿美元）。
马士基航运重申预计实际利润将显著低于2015年的13亿美元，这主要是由于集装箱运价至今仍处低位。全球海运集装箱的需求增长预计仍在1%-3%。马士基航运将致力于至少和市场增长保持一致，捍卫市场领先地位。
由于不断实施成本节约举措，马士基石油预计如果油价区间为每桶40-45美元能够保持收支平衡，而此前预计油价在每桶45至55美元的区间内才能保持收支平衡。此前预计业绩表现会为负值。
马士基石油的授权产量预期为每日32万桶-每日33万桶（去年同期为日产石油31.2万桶），而此前预计为31.5万桶左右。石油勘探成本预计低于2015年（2015年为4.23亿美元），而此前预计与2015年持平。
由于产油国等新兴经济体需求疲软，马士基码头公司预计实际利润将低于2015年（2015年为6.26亿美元），而此前预计将与2015年持平。
因钻井平台每日租金下滑及闲置时间增加，马士基石油钻探维持实际利润将大大低于2015年（2015年为7.32亿美元）的预期。
马士基海运服务公司维持2016年实际利润将显著低于2015年（2015年为4.04亿美元）的预期,这主要因为会受到马士基供给服务公司的运价下滑和经营活动减少的影响。
