日前，上海国际航运研究中心发布了《2016年第一季度中国航运景气报告》（以下简称《报告》）。《报告》显示，2016年第一季度中国航运景气指数为77.96点，创下自2009年中国航运景气指数发布以来的新低，我国船公司、航运服务企业的整体经营情况持续恶化。
近五成干散货海运企业资金紧张
受舱位利用率与运费收入大幅下滑的影响，一季度船公司的盈利状况继续恶化，船公司的运力控制力度继续加强，运力的投资意愿也处于历史低位。在全球海运形势短期难见好转的情形下，船公司明显加强了对流动资金状况的控制。
《报告》称，干散货海运企业船舶周转率大幅下降，运价不断创下历史新低，企业亏损面进一步加大。受此影响，近五成的干散货海运企业流动资金已经十分紧张，该比例较上个季度增加了11.4%。
2016年第一季度集装箱运输企业的流动资金、企业融资及劳动力需求三项经营指标均有小幅回升，但集装箱运输企业盈利状况继续大幅恶化；此外，集装箱运输企业受贷款负债增加、运费走低以及营运成本增加等因素影响，对船舶运力的投资意愿也大幅降低。
航运服务企业经营指标方面，除了流动资金还相对充裕之外，业务量、业务预订量、企业盈利、劳动力需求等几乎所有指标都处于较为不景气区间。
超半数企业不看好二季度市场
根据中国航运景气调查，52.2%的航运企业对第二季度的航运总体状况持悲观态度。
但从各项经营指标预期调查来看，船公司的负责人普遍对二季度的运价与船舶周转率有着较高的增长预期，希望企业的盈利状况与流动资金状况也将较一季度有所好转。
调查显示，很多海运企业都对供给侧改革充满期待。推进海运业供给侧改革，航运企业除了表示要重视企业商业模式创新、尝试组建航运联盟以及继续推进航运业的重组整合外，有约38.75%的船公司希望“改革能够减轻经营压力，提供政策支持”；有约20%的船公司希望“能够形成统一战线的联盟支持”；另有部分企业希望“能够提供稳定货源支持”或者“能够获得资金支持”。
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市场持续低迷，不少航运企业被迫出售旗下船舶资产、紧急筹集周转资金甚至申请破产。目前已有包括美国GMI、丹麦Copenship、我国威兰德等在内的数家航运企业陆续宣告破产。但同时亦有很多航运企业积极作为，主动应对严峻市场形势带来的挑战。
中远航运深耕海上“运输+安装”
中远航运是中远海运集团旗下唯一从事特种船运输的上市公司。中远航运首席执行官韩国敏表示，面对激烈的市场竞争，“练好内功”才是根本。对内，中远航运积极优化机构岗位设置，使航运业务经营职能更加突出、集中，运作更加高效。去年年底他们将所属的中远远达航运有限公司与航运经营部非洲航线的船舶资源和经营业务整合为木材船联合经营部。对外，中远航运跟随国家“一带一路”战略，积极参与出口机车、拖轮、渡轮、起重机、钻井平台等重大件的运输与安装。
业务上，中远航运逐步实现向工程项目全程物流服务商及海上“运输+安装”服务的业务转型；通过持续开展专业化营销、提高货运质量及升级管理体系，综合提升整体服务水平，实现从传统型船东向服务型船东的转型，从普通杂货船船东向多用途、重吊船船东的转变；他们以“特”字为方向，大力推进新业务、新航线开拓，稳步提升核心竞争力。
中远航运还牵头开发了中远海运集团非班轮业务经营管理平台。该平台主要涉及中远海运集团本部、中远航运、中散集团、大连远洋、厦门远洋五大部分的航运业务需求，从而可以保障数据流一致性，满足一体化管理需求的同时，也满足内控需求。
长航油运国际成品油船队：优化机制提升效率
今年以来，长航油运国际成品油轮船队在优化运力安排和货载衔接等方面下工夫，不断提升船队运营效率，有力促进了船队业绩的提升。3月份，该船队自营船舶平均期租收益为20551美元/天，同比提升21%。一季度船队自营船舶平均期租收益为20369美元/天，与同期亚太一揽子平均期租收益15806美元/天相比，超出4563美元/天。一季度，该部利润达到了年度预算的32%。
该船队将提升运行效率作为工作重点，首先是发挥经营管船一体化的优势，定期梳理船舶经营和管理的工作衔接，提前掌握船舶运行状况对经营的影响，做好经营预控工作。经营部门密切跟踪船舶运行动态，做好货载衔接，减少船舶闲置时间，加强与港口、货主沟通协调，减少船舶在港停泊时间，使得船舶使用效率进一步优化，当季船舶闲置天数为36天，比去年同期99天减少63天。其次是管船部门加大对船舶设备的维护保养力度，减少船舶零航修时间，船队季度零航修10.74天，为全年预算的13%。三是优化激励机制，将船队平均期租收益和船舶营运天等指标作为岸基管理人员绩效考核的重要内容，经营人员以船队平均期租收益为考核重点，管船人员以船队有效营运天为考核重点，这种激励机制有力增强了经营和管船人员的工作积极性和主动性，也明显促进了船舶实际运行效率。
