作者：张钰梅
“在整个航运市场运价下滑至历史新低的背景下，我们增加了市场份额，降低了成本，继续保持正增长的可支配现金流，这都使我们可以确保马士基航运在资金上支持自身的发展。”近日，马士基航运首席执行官施索仁在发布公司一季度业绩报告时如是表示。
财报数据显示，马士基航运2016年第一季度营收49.74亿美元，比2015同期下滑20.5%；盈利3700万美元，比2015年同期下滑 94.9%；平均运价同比下降25.5%至历史新低，为1857美元/40英尺集装箱。与此同时，马士基航运的承运货量增长7%至236.1万40英尺集装箱，高于市场增长水平，部分抵消了运价下滑带来的影响；单箱成本降低15.9%至2060美元/40英尺集装箱，也达到历史低位。在整个航运市场供需极度不平衡的情况下，马士基航运的一季度业绩在预期之内。
该公司表示，一季度集装箱运价在所有航线中均有所下滑，尤其是马士基航运主要的往返欧洲航线以及拉美、北美相关航线，下跌更为严重。运价下滑的主要原因是燃油价格降低，市场条件恶化。从去年11月4日起，马士基航运宣布进行组织架构改革和采取成本节约举措，船舶配载率，尤其是在亚欧航线上有所提高。目前公司航线网络的船舶配载率很高，亚欧航线上的船舶能够实现满载运营。此外，2015年下半年减少运力的举措也取得了成效。
但马士基航运认为，集装箱运价处于不可持续发展的水平，预期运价在第三季度航运传统旺季前会有向上回升的趋势。同时该公司宣布开通三条新航线，分别为欧洲区域内航运公司SeagoLine的爱尔兰海航线、美洲区域内航运公司Sealand的大西洋航线和马士基航运的跨太平洋TP18航线。
马士基集团发布的一季度财报显示，尽管市场环境颇具挑战，但通过不断实施的成本节约优化项目，马士基集团实现营收50亿美元，同比减少20%，实际利润 2.14亿美元。集团旗下8个业务集团有6个盈利。其中，马士基码头公司营收降低了15%至9.62亿美元，业务经营带来的实际利润为1.16亿美元，并继续推进收购项目。该公司认为，全球特别是在欧洲的需求疲软、中国经济增长缓慢以及较低的石油价格持续对马士基码头公司的业绩产生负面影响。面对吞吐量下行的压力，公司进一步采取提高营业收入、节约成本的举措，包括削减职位、减少各资产组合的间接费用和综合开销。
一季度，马士基码头公司完成了对西班牙码头运营商GrupMaritimeTCB港口和铁路等项目的收购。在GrupMaritimeTCB旗下11个码头的收购项目中，还有三个码头的收购还在等待相关监管部门的审批。但公司决定继续推进收购项目。马士基码头公司还签署协议，将在摩洛哥 TangierMed二号港区建立年吞吐能力为500万标箱的转运港码头。这也是在非洲的第一个自动化码头，计划在2019年投入运营。新码头的总投资预计为9亿美元左右，马士基码头公司占股80%。
