国际海运市场近来出现整併风潮，即将发生大洗牌，全球四大货柜海运联盟面临重组，原本同属CKYHE联盟的长荣、阳明等国内两大货柜航商，明年可能拆伙，成为竞争对手。阳明董事长卢峯海昨日说：“海运联盟重组一定会发生。”据了解，原本长荣、阳明同属CKYHE联盟，双方属于竞合关係，未来若隶属不同联盟，合作空间消失，将直接对垒。
长荣海运董事长张正镛也说，联盟重组要再看一个月。包括6月底巴拿马运河拓宽工程开通后，长荣海船队及运力调整计画等，目前都在等联盟重组定桉。
目前各船公司正在讨论、各有盘算，会找志同道合伙伴合作，在考量互补性下，业者希望新联盟成员能包含亚洲、欧洲等地区航商，提供客户更好的服务。
市场盛传，达飞与中国远洋海运集团积极邀请长荣、香港东方海，甚至伊朗国航加入，共组CCEO联盟，如果成真，新联盟运力将直逼全球最大货柜航商马士基航运，以及地中海航运等全球前二大货柜航商组成的O2联盟。
长荣、阳明同属CKYHE联盟，共有五位成员，若是长荣和中国远洋海运集团跑票，将面临解散与重组命运。
由于各海运联盟有合约规范，原本G6、O3、CKYHE联盟要到年底到期，今年内暂时不会有异动。但考量新联盟合作要在明年初新年度上路，各航商需要时间磨合与讨论，新的版块位移预料上半年会明朗化。
全球经济复甦脚步缓慢，加上市场运力过剩，海运运价跌至历史谷底，货柜海运业者去年展开一连串整併动作，全球第三大达飞（CMA-CGM）集团入主新加坡东方海皇集团（NOL），顺势取得旗下美国总统轮船公司（APL）。
大陆中海、中远两大航运集团去年底也宣布整併，成立中国远洋海运集团，新公司更挤下德国赫伯罗特和长荣，成为全球第四大货柜航商。
