德鲁里日前预计，马士基航运今年第一季度可能亏损4.31亿美元。德鲁里认为，现货价格不是唯一导致马士基航运亏损的因素，其与托运人签订的中长期合同运价下挫也是亏损主因之一。2016年1月份的中长期合同运价已经比上一年同期下跌约20%，而未来两周，该项价格恐怕还会走低。
德鲁里分析师表示，亚欧航线合同运价同比下滑约30%，跨太平洋航线合同运价目前虽与去年同期基本持平，但托运人很有可能在与承运商的合同谈判中占有优势，这意味着跨太平洋航线合同运价也将呈低走势之态，今年的跨太平洋航线合同运价将至少比去年低25%；其他航线的平均合同运价也会比2015年底30%左右。
今年前三个月，运力过剩严重，尤其在亚洲-北欧航线，集装箱运输市场运价空前低迷，以至于全球范围内的闲置运力已经达到历史最高，地中海航运更是闲置了2艘19224TEU型集装箱船。
据大公报报道，太平洋航运本行政总裁Mats Berglund昨日出席股东会后表示，去年运费已达谷底，预期今年有望逐步回稳，但若运费再跌，相信会有更多同业退出市场。
Mats Berglund表示，目前运费水平处于低位，公司亦只能收支平衡，若运费再跌将无利可图。对于内地经济放缓，他表示：公司主要目标海外市场，仅15%收入来自内地，相信对公司影响不大。
另外，供股集资所得将用作购买二手小灵便型及超灵便型船隻，惟暂没有收购目标。至于供股价较股价有大幅折让，主要是不希望过分摊分现有股东的股份价值。
太平洋航运去年净亏损1854万美元，Mats Berglund不评论何时扭亏，仅表示若有盈利，会维持约50%派息比率。
