马士基码头(APMT)首席执行官Kim Fejfer认为，大船的到来让港口把满足大船靠泊的需求提到了战略高度，而这也难为了码头运营商。
为满足超大型集装箱的平均舱位利用率，很多大型班轮公司都在合并一些航线，以确保旗下运营的大船可以在一些大型港口实现完美挂靠，并以此扩大运输网络。Kim Fejfer称：“调整航线的目的，就是为了满足大船靠大港的需求，使大船在这些港口完成更大的进出口货量，再从此辐射其它中小型港口。但是，理想的航道和水深，才是一个港口能否适应大船发展的重要因素。“过去，我们可能只需要接卸13000TEU型船，而现在，码头运营商甚至要为20000TEU型船的挂靠做好充足准备。”Kim Fejfer说，高效运输需要完美的航线网络，完美的航线网路需要大型枢纽港的支撑才可实现，要成为受班轮公司青睐的大型枢纽港，港口硬件条件必不可少。
除了适航航道，码头硬件还包括岸线长度、岸吊效率、工人效率等。10年前，一座码头至少可停靠3艘集装箱船，现如今，同样的码头只可停靠2艘18000TEU型船。“这就需要更长的码头岸线，更大的吊机，更多的工人，更高的装卸效率……码头运营商要为此支付更多的运营成本，但班轮公司可不会为此支付费用。”在Kim Fejfer看来，优胜劣汰是码头运营商的自然法则，在这一法则中，有资金实力的运营商运营的地理位置优越的码头，或许才能成为赢家。
