今年2月，欧洲竞争监管机构宣布一项与集装箱航运商定价相关的决议，意味着公开综合费率上涨附加费（GRIs）时代的终结。那么这究竟会对集装箱船运价及集运行业的竞争产生怎样的影响呢？
综合费率上涨附加费（GRIs），作为集装箱运输业多年以来的一种附加费，将很快在往返欧洲的航线上“隐退”。欧洲官方曾担心公布综合费率上涨附加费（GRIs）会成为对那些打算提高运价的航运竞争对手的“定价信号”。
据欧盟委员会称，“航运商将不允许公开综合费率上涨附加费(GRIs)，航运公司公布的价格信息将会更具透明性，这些价格信息至少包括总价中的五种主要元素（基本费用、燃油附加费、安保税、港务费，如适用的话，还包括旺季附加费）。”全球15%的大型航运企业已经承诺，一定会严格执行其发布的有效期限内的价格信息，并不会超过最高限价，但是航运企业仍然有自由在低于最高限价的范围内进行调整。
出于对航运企业利益的考虑，我们在此总结了新的价格规则下将会有哪些改变，及哪些方面仍将维持不变：
将产生的变化：
——只会对现货运价产生影响；
——将会设定最高限价，例如，与酒店等其他服务商提供的“门市价”相同，对个别用户可有一定折扣；在美国，航运商已被要求公布价目表，展示运价及收费；
——航运公司并不要求一定要发表任何针对最高限价及细目列表的说明——这方面要求暂不明确。如果航运公司确实要求这么做，那么这些信息将会以简单、直接的语言表达出来——例如，在某一特定时间段内，40英尺标箱的最高费用水平为2,000美金，细目列表包括海运运费、燃油附加费及码头装卸作业费等。这将使15%的航运公司提供更为透明的单个费用成分（基价、燃油附加费等）；现在，有些航运公司已经不再公开燃油附加费了；
——这项新规定意味着亚欧航线上40英尺集装箱将不再收取1,000美金的综合费率上涨附加费（GRIs），而这项收费事实上也是不现实的。GRI时代戛然而止。
维持原状的部分：
——不会对合同运价产生影响；
——个别来看，航运公司将会继续与托运人进行协商，并且每一个月修订一次运价（未来航运商或会被允许公布其他费收信息）；
——航运商不允许制定最低限价（泛太平洋运价稳定协议组织通常会在泛太平洋航线制定最低限价标准）；
——托运人仍可能与航运商在最高限价标准下协商运价；
——奇怪的是，阳明海运、川崎汽船株式会社及万海海运不受此次新规制约，但他们可自行选择是否执行。
GRI“隐退”欧洲航线 影响几何？
事实上，业内都心知肚明，在市场的不景气的情况下，综合费率上涨附加费(GRIs)对运价是不起作用的（见上图）。在目前极其不利的市场环境下，整体上来说，运价可能不会受GRI的影响，但是我们相信GRI的终结将会减少现货运价的周期性波动。然而，GRI的终结，另一方面将会使得航运商根据载货率的高低同步调整运价变得更加困难。
欧洲航运市场的竞争体制又一次与其他区域背道而驰，对航运商的政策变得越来越严格（见下图）。欧盟共同体目前正在就这项决议向业界进行咨询。此项新规的具体实施时间暂时没有公布。
