近期，作为全球最大的集装箱班轮公司，马士基航运时隔四年再次出现亏损，整个集团今年的业绩预计也会显著下调。而在过去110年的经营历史中，马士基整个集团只有2009年出现了亏损。
由于供需差距太大，运价创下历史新低，加上油价不断下滑，马士基航运陷入亏损在所难免。马士基航运已经竭力地控制成本，最终仍未能扭转亏损，行业情况可见一斑。近几年，世界各国航运市场低迷，面对这样的困境，兼并重组成为国际航运市场的大趋势。
国内航运巨头中海集运去年就发布了重组公告，重组完成后将业务重心由集装箱班轮营运商转变为以船舶租赁、集装箱租赁和非航融资租赁等多元化租赁业务为主的综合金融服务，给国内航运事业的发展带来了生机。
航运金融概念
航运金融广义上的定义，是指与海上运输业密切联系的产业集群与产业链相关主体资金的融通、货币流通和信用活动以及与之相联系的经济活动。狭义定义指 围绕海上和内河运输相关的各类服务，经营时所进行的资金融通、保险、投资及其相应的服务活动，分为船舶融资、船运保险、资金结算和航运价格衍生产品四类。
航运金融市场规模
航运金融涉及范围较广，以船舶租赁为例侧面反映航运金融市场规模。根据前瞻产业研究院发布的《2016-2021年中国航运金融业市场前瞻及投资战略规划分析报告》数据显示，全世界每年新船的和约造价大约是5000亿美元，中国占据三分之一，即1500亿美元，船舶租赁有30%左右的渗透率，市场规模在500亿美元。
航运保险近年保持稳步增长。2013年，上海地区船货险保费收入达36.12亿元，占全国比重的58.7%，推算出全国航运保险收入为61.53亿元；2014年，上海船舶险和货运险保费收入40.20亿元，占比26.7%，推算出全国航运保险收入约为150.56亿元。
航运金融发展前景
国内航运金融发展最具规模的是上海，上海航运金融的发展探索对全国有着重要意义。在2014年，上海航运和金融产业基地启动，产业基地的创新模式获得了业内的积极反响。产业基地是独立的第三方平台，提供实时的信息共享，集聚全球航运和金融上下游产业链的优势，及成立相关产业基金。
产业基地的建立，吸引了多方企业加入，上海航运金融发展前景看好，这对全国其他地区有着重要的借鉴意义。当前航运业市场压力较大，未来应着力发展航运金融业务，以抵御下行周期带来的挑战，航运金融的发展前景依然广阔。
