在韩进海运破产后，一度急剧下跌的集装箱运价显示出复苏迹象。随着韩进海运的大部分航运量由马士基航运和地中海航运所接收，两大航运巨头成为韩进海运破产的最大受益者，而韩国航运公司能做到的只有围观“竞争获胜者”受益于运价上升获得盈利。
据上海航运交易所12月21日数据显示，截至12月16日，上海集装箱运价指数(SCFI)已升至824点，较之前一周上涨了26个点。这一数字从8月底韩进海运宣布破产接管时的596点开始上升，在过去3个半月的时间里飙升了228个点，涨幅为38.3%。
据了解，亚洲-美国西海岸过去一直是韩国最大的两家集运公司韩进海运和现代商船的主要贸易航线，其现货运价在上周已升至1608美元/FEU，较之前一周上涨16.4%。而亚洲-美国东海岸航线则升至2627美元/FEU，较之前一周上涨12.3%。
在韩进海运申请法院接管之后，集装箱现货运价出现飙升。当时，专家称这是由于物流干扰产生暂时性的市场复苏。事实上，上海集装箱运价指数在韩进海运破产前为近600点，而在韩进海运公布破产后升至800点收盘，之后再次降至700点左右。然而，随着年关降至，10月这一指数一度升至885点。
一名航运业界人士表示，作为一个宏观海运现货运价指数，上海集装箱运价指数相比过去四五年里的1500点目前仍然保持在低位水平，但随着韩进海运退出航运市场，该指数出现急剧上升趋势。
对此韩媒表示，受益于现货运价上升，海外航运公司很有可能将获得收益。去年，韩进海运在亚美线上投入的运力达到20355TEU，位居中海集运、长荣海运、马士基航运之后，其市场份额位居第四。韩进海运在法院接管后无法继续维持其集运业务，其大部分货物将转移至海外航运公司。
据全球海运贸易数据供应商Piers称，马士基航运上个月平均每周集装箱运量为30890TEU，与去年同期相比增长35.7%。地中海航运为27146TEU，与去年同期相比增长49.7%。尽管在同一时间内现代商船的集运量同比也增加了45%，但马士基航运和地中海航运接管了韩进海运约80%的货运量。
此外，韩国政府放任韩进海运的破产与全球集运运价上升，集运公司盈利获得改善有着直接关联，这对韩国航运公司也产生了负面影响。即便是全球航运市场回升之后，主要货主对韩国航运公司的信心也已经降低，因此韩国航运公司很难在短时间内恢复至过去水平。
