曾几何时，3000-5099TEU巴拿马型集装箱船是集运市场中的救世主，但是现在的巴拿马型集装箱船甚至还未到中年就开始进入了死亡的坟墓，真的可谓是“英年早逝”。
船东开拆9年船龄集装箱船
美国上市集装箱船船东BoxShips公司近日已将另2艘船龄仅为9年的集装箱船拆解处理。消息显示，该公司此次拆解的集装箱船分别为5095TEU的“BoxKingfish”号和“BoxMarlin”号(均建于2007年)。而此前不久BoxShips将其建于2006年的以上10年船龄集装箱船“BoxQueen”号出售拆解。其中“BoxKingfish”号和“BoxMarlin”号拆解价格为每轻吨285美元，交易总额为每艘586万美元。“BoxQueen”号拆解价格为每轻吨300美元，交易总额650万美元。据了解，“BoxQueen”号为该公司于2011年以5960万美元的价格所购，售价还不到其当年购入价格的零头。考虑到一艘船正常的设计使用年限为25年，这3艘船送拆远没有达到预期使用年限和折旧账面价值。可以想象其账面价值损失惨重。
BoxShips并非唯一拆解巴拿马型集装箱船的船东，在“BoxQueen”号送拆之前，一艘10年船龄的4546TEU集装箱船在今年9月同样被船东Wirana出售拆解。此外，Seaspa在第三季度期间拆解了2艘建于2003年的4600TEU集装箱船。其中，8月拆解的“SeaspanEfficiency”号预计出售亏损1650万美元。
未来几月将有超100艘巴拿马集装箱船拆解
Alphaliner预计，为了使市场供求恢复平衡，未来几个月内预计将有超过100艘传统巴拿马型集装箱船(4000-5300TEU)需要拆解，其数量将从4年前的670艘减至470艘。
该机构称，只有传统巴拿马型集装箱船运力大幅减少，才能将该型船日租价从历史最低位的4200美元-4500美元提升，并对2700TEU-3800TEU的集装箱船产生正面影响。因此，船东必须采取更强硬的措施，如拆解船龄超过10年的巴拿马型集装箱船。
自6月26日新巴拿马运河开通以来，超过120艘传统巴拿马型集装箱船被移出该航线。由于现金流短缺，一些船东支付不起相关运营费用，巴拿马型集装箱船不得不闲置处理，或者以低廉的价格出售给买主。
Alphaliner表示，该型船的拆解活动仍在继续，未来几个月内将会有30-40艘传统巴拿马型集装箱船被移除。到2017年第一季度末，该型船的拆解量将会达到150-160艘。
在拆解巴拿马型集装箱船的船东里，非运营型船东首当其冲，这是由于租船市场出现了前所未有的平静，导致大量非运营型船东将其巴拿马型集装箱船闲置处理。今年以来，传统巴拿马型集装箱船已拆解了50艘，此外该型船的闲置数量达到了96艘，其中30艘长期闲置在亚洲。
7-8年船龄巴拿马型集装箱船也将拆解
自巴拿马运河扩建以来，新巴拿马型集装箱船或超巴拿马型集装箱船持续受宠，传统巴拿马型集装箱船受到相当大的冲击，11500TEU集装箱船已不再受欢迎。同时，在过去十年时间里，高效环保型超大集装箱船不断将低效小型集装箱船挤出市场，导致巴拿马型集装箱船处于供过于求的状态。
目前，巴拿马型集装箱船日租金相当便宜，甚至其运营成本高于闲置成本。受困于运力过剩压力，RickmersMaritime船队中16艘巴拿马型集装箱船中的5艘已经拆解处理。
早在9月，Wirana已警告，船龄为7-8年的巴拿马型集装箱船也可能送往船厂拆解。据Alphaliner分析，目前闲置的3000-5099TEU集装箱船高达101艘，并且闲置数量越来越多，这将会导致拆解量进一步上升。这几乎标志着大部分巴拿马型集装箱船将被提前送往东南亚拆船厂，集运业中传统型巴拿马型集装箱船时代即将结束，同时也意味着新巴拿马型集装箱船时代的到来。
也许正如克拉克森在近期报告的预测，集装箱船市场将成为新造船市场恢复最快的领域。
