马晖
阳明海运（2609TW）发布2016年三季度业绩，该公司2016年前三季度税前净利润为-134.70亿元新台币，对比半年报净利润-88.48亿元新台币，阳明海运第三季度亏46.22亿元新台币（9.97亿元人民币），其2016年7-9月营业收入分别为93.08亿元、101.04亿元、95.83亿元，合计289.95亿元新台币。
同为台湾的三大船公司中的长荣海运虽还未公布三季度财报业绩，但业界普遍并不看好。据航运界网监测长荣海运（2603tw）2016上半年实现营业收入为583.38亿元新台币，税前净利润为-60.58亿元新台币。通过台湾证卷交易所平台看到，长荣海运2016年7-9月营业收入为：105.72亿、101.46亿、112.18亿，合计319.36亿元新台币。
已经跑赢两个季度财务业绩的万海航运，三季度财报极有可能继续领跑，据航运界网监测万海航运2016年7-9月营业收入分别为48.26亿元、46.85亿元、45.48亿元，合计140.59亿元。尽管万海航运其营业收入不及前两家大，但上半年营业收入为283.92亿元新台币，税前净利润4.62亿元新台币。（截至今天发稿时分，三季度财报还未公布）
事实上，早在2016年一季度时，曾有分析称，在航运大环境整体不好的情况下，同为台湾籍的三大船公司，万海航运之所以脱颖而出有今天的业绩，不仅是因地制宜根据自身优劣势，更是会审时度势，在航运市场底端的关键时刻果敢的砍掉亏钱的欧线，将风险和成本降至最低。这在Alphaliner排名前20位的船公司当中是不多见的。
而针对本轮阳明海运爆亏134.70亿元新台币，半个月前业界曾风传称台湾当局有关部门也在酝酿台湾阳明海运和长荣海运的合并。上周四2016国际海运年会期间，现阳明海运董事长、长荣海运前高管谢志坚先生则对航运界网独家回应称：“困难重重！”谢志坚表示，中远与中海的合并是两家央企的重组，一拍即合；日本三家船公司说合并是三家私企的重组，同样一拍即合；但阳明海运与长荣海运，是一家政府所有企业（阳明海运1/3股权属于台湾当局政府），与一家家族性质私企的整合，属性不对，亦不合拍，同时两家船公司分属于两个航运联盟，所以目前不会重组。
另上海海事大学教授徐剑华曾在社交媒体上表示，阳明海运其实符合马士基收购候选人三条件：市场份额2～4%；连续五年亏损；全球集装箱班轮承运商。但之于两家船公司的属性与架构并未做更多的阐述。
而据媒体报道，阳明海运决定本（11）月起，副总经理级以上减薪五成、协理级以上主管则减薪三成。据透露，此减薪计画集团所有事业全数适用，虽然减省开支每年约仅3千万元，但主要展现阳明海运挑战不景气的决心，更由主管以身作则，给予所有同仁带头示范作用，上下同心一起迈出营运新契机的第一步。
海运年会期间，谢志坚先生多次表达，当前航运业以控制成本为第一要义，开源节流是才是在航运寒冬中活下来的必备生存技能。同时他还坚定的表示：“明年集运市场一定赚钱，今年已经亏到谷底，不会再亏了！”
当前集运市场，已进入“争分夺秒”的四季度，作为美线圣诞季为主题爆舱事件，大概从10月初就已显现。市场运价回暖，并小幅上涨，仅仅是“圣诞”现象。另一位航线部资深人士也表示：在非美线之外，我们看到在进出口贸易中，除欧线小幅回暖，日线和韩线的货量与运价仍不乐观，但令人惊喜的是澳线的成绩不同于以往，出奇的好。
分析认为，在市场复苏遥遥无期的日子里，各大船公司不论是抱团取暖共度寒冬，还是砍线分手独自行走，在“不容易”的航运界里，唯有活下去，才会有希望。
Drewry中国区董事、首席分析师韩宁女士表示：“当前航运市场已经过了最差的时期。预计明年会小幅盈利。如果明年平均运费比今年涨7%，那么整个集运市场将会小幅盈利25 亿美元左右，这个是大概率事件。”
