集装箱航运市场在爆发韩进海运破产事件后，市场变得风声鹤唳。阳明海运高层不允许阳明并入其他船公司而消失，因此公司提出改造计划，通过高阶主管大幅减薪，齐心跨过海运不景气区间的最后一里路。
阳明海运于11月2日晚间宣布，经董事长谢志坚召开集团高阶会议，要求落实各项业务调整策略，并进一步开源节流计划，以挑战2008年以来海运市场不景气所造成的冲击，决定本(11)月起，副总经理级以上减薪五成、协理级以上主管则减薪三成。
此巨额减薪幅度震撼业界，估计不少高阶主管领得比经理级的还少。但阳明指出，已获得相关主管一致同意。
据透露，此减薪计划集团所有事业全数适用，虽然减省开支每年约仅3千万元新台币，但宣示效果很大，主要展现阳明海运挑战不景气的决心，更由主管以身作则，给予所有同仁带头示范作用，上下同心一起迈出营运新契机的第一步。
这次阳明高阶主管大减薪后，谢志坚坦承，一开始有点杂音，但是了解到如果公司不存在，连薪水都没得领，大家变得团结一致、共体时艰，每位主管都签字同意减薪，他非常感谢因为主管们坚定的心，让阳明拥有强壮的未来。
未来若公司开始获利，会立刻恢复原薪，否则至少先实施一年。由于今年第四季市场已明显好转，公司内部估计，明年有机会转亏为盈。
日本三大船公司10月31日宣布货柜船运事业决定整并，阳明不断接到国际媒体来电，询问该公司是否与长荣整并，阳明回覆一切是谣传，公司没这样的规划。
去年已有不少货柜船运公司亏损，今年亏损更是加剧；CMA合并APL，HPL合并USAC，CSAV，以及COSCO和CSCL和合并，接着韩国政府要求韩进海运与现代商船合并，未料两家没并成，韩进先喊破产。而日本三大也宣布决定合并货柜船运事业，全球相关业界将焦点放在全球第九大的阳明，与全球第五大的长荣海运(截至10月31日最新排名统计)合并的可能性。
日本三大航商上半年总共亏损4.84亿美元，合并后估计将因此达到规模经济及营运效率，每年可节省10亿美元。日本当地媒体指出，三大日本航商都已尽最大努力降低成本及重整事业，但努力总是有限。同时，要持续在全球联盟保有地位，也须有相当的经营规模。在上述情况下，3大航商决定整合货柜航运事业，以便能够提供更高的服务质量。
据了解，阳明内部也有过讨论合并可能性，长荣出身的阳明新任董事长谢志坚曾分析，以长荣的文化，他认为不可能考虑与其他公司合并。
谢志坚坦言，虽然国际海运市场都在关注阳明海运与长荣海运是否合并，但合并有存续合并和创新合并，日本三大即是创新合并，将合组一家新公司。但不论是哪一种，估计政府、立法院都不会同意让阳明消失，长荣集团也不会允许长荣海运消失。因此他接掌阳明后，就要公司对外辟谣，说明没有合并计划。
所幸韩进申请破产后，市场已明显好转，第四季运价已在获利水平之上，明年各公司可望亏转盈。
今年第三季后期，因韩进破产事件，加上旧船拆解数字创新高，达到60万箱(20呎柜)，闲置船舶也达到140箱，市场呈现快速好转迹象，上周美国线运价创年内新高。英国知名海运咨询机构德鲁里(Drewry)估计，今年货柜船运市场全行业亏损约50到60亿美元，明年可转亏为盈，估有25亿美元获利。
阳明海运评估，全球经济预测多呈现2017年优于2016年，Drewry报告指出，2017年需求将成长2.5%、供给成长5.8%，至2018、2019年也将呈现乐观的局面，预测2018年货柜供给将成长5.9%、货量成长3.1%，2019年货柜供给为成长3.2%，货量成长则为3.3%，即2019年需求将大于供给0.1个百分点。
目前正是欧洲线开始洽谈明年首季合约的时候，美国线也有些已经开始洽谈，虽然第四季市场快速好转，但货主还是担心有哪家公司会变成韩进第二，阳明大动作提出改造计划，并将进行减增资，就是要安客户的心。
