记者 刘 俊
三季度，赫伯罗特取得了较同行利好的业绩；未来，赫伯罗特将重点放在优化成本、确保实施THE Alliance及完成与阿拉伯轮船的合并交易上。
11月14日，赫伯罗特发布三季报。与已经公布业绩的多家大型班轮公司相比，赫伯罗特显然技高一筹，三季度实现净利润为820万欧元。
盈利与竞争
三季度，赫伯罗特实现营业收入19.28亿欧元，同比下降9.78%；实现息税前利润6560万欧元，同比下降18.91%；实现净利润820万欧元，同比增长156.25%；实现运输量194.7万TEU，同比增长4.62%；平均运价为1027美元/TEU，同比下降13.62%。
前三季度，赫伯罗特实现营业收入57.14亿欧元，同比下降16.04%；实现息税前利润2590万欧元，同比下降92.57%；净利润亏损1.34亿欧元，同比大幅减少2.94亿欧元；实现运输量565万TEU，同比增长1.27%；平均运价1037美元/TEU，同比下降17.70%。
平均运价的大幅下降原因：一方面，因燃油价格较去年下降，赫伯罗特前三季度平均燃油价格为195美元/吨，同比降低138美元/吨；另一方面，行业运力过剩和市场需求的温和增长。
赫伯罗特CEO罗尔夫·詹森表示：“到目前为止，今年的市场非常困难，但在这样的环境下，赫伯罗特业绩表现相对较好，这凸显了我们的竞争力。我们很高兴三季度获得了盈利。”他强调说，“就前三季度而言，总体结果依然不能令人满意，但三季度的净利润表明我们处于正确的轨道，降低成本和规模经济的成效正在显现。赫伯罗特的主要目标是进一步优化成本，确保顺利实施THE Alliance；完成与阿拉伯轮船的合并交易，进一步巩固在行业中的地位。”
整合与联盟
10月28日，赫伯罗特与阿拉伯轮船向欧盟提交的合并反垄断审批获得通过，这意味着两家班轮公司的正式合并进入倒计时。赫伯罗特与阿拉伯轮船合并后将成为世界上第五大班轮公司。根据Aliphaliner最新公布的数据，合并后的新公司运力共计148万TEU，占全球运力份额的7.1%。
此前，罗尔夫·詹森曾表示，整合会给企业带来每年至少4亿美元的净协同效应，其中一部分明年或可看到效果。
整合后的赫伯罗特在全球东西和南北贸易中将拥有多元化的经营组合；同时将利用阿拉伯轮船在中东市场的优势地位，致力于进一步加强在该地区的影响力。
在将于明年4月开始运作的THE Alliance中，赫伯罗特扮演着关键角色。THE Alliance由赫伯罗特、日本邮船、商船三井、川崎汽船和阳明海运组建而成。11月8日，THE Alliance发布计划于明年4月运作的航线产品清单，计划以240艘船在亚欧、北大西洋和跨太平洋部署一个超级航线网络，包括8条亚欧航线（其中3条为地中海航线）、1条中东环路航线、16条跨太平洋航线、6条北大西洋航线。这些航线将覆盖亚洲、北欧、地中海、北美和中东的75个港口。
在韩进海运破产后，THE Alliance的成员由原来的6家减至5家，待日本3家班轮公司完成合并其集运业务后，THE Alliance的成员更是由5家减至3家。对于THE Alliance中的“领头羊”赫伯罗特而言，如何稳定联盟成员、保持联盟竞争力将是艰难的挑战。
