台湾当局将提出5,600亿元的纾困方案，协助航运业者度过景气寒冬，台湾航运界表态感受到当局重视航运业的危机，并乐见其成该纾困案所带来的正面成效。尤其，正值财务结构改善推进期间的阳明海运，更直呼该纾困案乃“天降甘霖”。
不过，也有海运业者解读这项纾困方案大抵是出手相救阳明海运为主，并适时提出港务、码头等使用优惠，降低货柜轮业者的成本支出，对于散装业者影响层面较小。
中航总经理洪顺地便表示，“纾困案跟散装比较没关啦”，散装业者前阵子很辛苦，不过这阵子随着钢铁需求上扬，海运也走出谷底，倒是货柜轮比较需要当局纾困。
摊开岛内三大货柜轮业者今年前三季的财报，阳明海运今年前三季大亏130.23亿新台币，待弥补亏损高达161.44亿新台币，加上阳明此时正执行财务改善、营运体质改善等方案，资金需求恐急。至于长荣海运手头保留盈余有62.49亿元，万海则有94.06亿元，相对融资需求可视政府的借贷条件再弹性对应。
长荣海运表示，关于政府的航运业纾困方案，公司正面看待，但需待相关办法公布实施之后，才能进行评估。万海表示，目前航运的问题是需求拉不上来，而非借不到钱，运输业是经济体的其中一环，政府应思考如何激励整体经济环境转强，要有货有需求，船公司的收入才会增加。
阳明海运则直言，今年营运陷入谷底，原本期盼政府支援是“望梅止渴”，如今政府拟提出航运纾困方案，在阳明海运转型的非常时期简直是“天降甘霖”，阳明预估明年之前货柜轮市场仍具挑战，要到2018年才会翻转，因此在景气好转之前，政府有纾困支援，乐见其成并将视情况申请。
