记者 方静
“自11月8日起，上海至巴基斯坦卡拉奇港口运价上涨USD50/100；上海至印度皮帕瓦夫港运价上涨USD25/50。”日前，现代商船发出公告。在经历过低谷以及国庆后的爆发，航运业先抑后扬，正迎来传统旺季。
据上海航交所公布的最新一期（11月11日）运价指数显示，11月11日，中国出口集装箱运价综合指数报收于763.78点，较前一周上涨1.4%。其中，欧洲、美东、美西、香港、东南亚、澳新、东西非等航线均有不同程度的上涨。
在所有的航线中，地中海航线单周涨幅最大，达7.5%；南美航线次之，涨幅达7.1%。波红、日本、韩国、南非等部分航线则因前期国庆后集中出货运价指数大涨，近期货量逐渐恢复常态化，指数较前一周有所下跌。
业内人士表示，此轮上涨一方面是受即将到来的“圣诞季”影响而周期性上涨；另外，此前，韩进海运进入破产程序带来的挤压效应以及人民币汇率波动对外贸的刺激等也是重要因素。虽然航运市场整体运价处于上升中，但业内人士认为，这种状态能否持续还是个未知数。毕竟上述利好因素都是暂时性的。
当前，反映即期市场的上海出口集装箱运价指数最新一期（11月11日）为825.10点，较上期下跌4.1%。其中，11月11日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为869美元/TEU，较上期下跌4.8%。地中海航线，由于部分航商收缩运力，总体舱位供给规模小幅下降，船舶平均舱位利用率上升至90%左右。市场运价基本维持了前期涨价的成果，但有小幅回调。
北美航线因运输需求继续呈平稳增长态势，但航商对于市场仍持谨慎观望态度，并未大规模投放运力，市场供需基本面保持平稳，船舶平均舱位利用率保持在95%以上，多数航班满舱出航。市场运价在前期大幅上涨的基础上回落。11月11日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）为1809美元/FEU、2671美元/FEU，较上期分别下跌9.1%、4.4%。
波斯湾航线运输需求增长停滞，部分航商采取停航等措施控制运力规模，避免供需关系进一步恶化，船舶平均舱位利用率维持在85%左右。由于市场总体处于运力过剩的局面，市场运价继续下跌。11月11日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为441美元/TEU，较上期下跌10.0%。
因此，航运市场是否真正好转，没人能给出确切答案。毕竟在去年的11月，航运市场曾陷入寒冬，亚欧航线的基准集装箱运费暴跌了70%。所以业内人士认为，只有看到上述利好因素的持续发力以及整体经济面的好转才能说航运市场步入健康发展阶段。
