作者：王静改
近日，赫伯罗特公布其第三季度业绩报告。
报告显示，2016年第三季度，赫伯罗特盈利820万欧元（约合880万美元）。今年前三季度，尽管平均运价下降17.7%，但运量增长1.3%，综合作用使得赫伯罗特今年1-9月实现营业利润2590万欧元，累计净亏损1.34亿欧元。
对此，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示：“自年初至今，航运市场十分艰难。在此大环境下，赫伯罗特表现相对稳定，尤其是第三季度能够盈利，我们十分欣慰。尽管今年前三季度整体业绩并不十分乐观，但是第三季度的盈利表明我们已步入正轨。同时，我们采取降低成本及规模经济的措施正在奏效。”
2016年1至9月，赫伯罗特累计运输集装箱570万TEU，而平均运价较去年同期急剧下跌17.7%至1037美元/TEU。
赫伯罗特称：“此次运价的下跌，一方面是由于燃料价格的下降，另一方面是由于主要贸易航线上产能过剩，而贸易量的需求增长有限。”
据悉，2016年前三季度，赫伯罗特平均消耗燃油价格为195美元/吨，较去年同期减少138美元/吨。
较低的运价水平导致赫伯罗特前三季度的总收入下跌11亿欧元至57亿欧元，但运输成本较去年同期下降14.2%，即7.88亿欧元至48亿欧元以下。这意味着，今年1至9月赫伯罗特利息、税项、折旧及摊销前利润为3.81亿欧元。
赫伯罗特表示：“受上半年亏损的影响，今年前九个月该公司累计亏损1.34亿欧元。”
HabbenJansen先生认为，该公司目前主要为接下来的四季度进一步降低成本做准备，以便顺利推进TheAlliance进度，以及顺利完成与阿拉伯轮船的合并事宜。
TheAlliance联盟方面，上周由阿拉伯轮船、阳明海运及日本三家航运公司组成的TheAlliance联盟发布航线清单，若该航线清单能够获得相关部门的批准，其将于2017年第一季度正式实施。
与阿拉伯轮船合并方面，今年7月双方签订建立全球第五大班轮公司的合并协议，并希望于今年年底完成合并事宜。合并后，现赫伯罗特拥有72%股份，而现阿拉伯轮船拥有28%份额。
合并后的赫伯罗特和阿拉伯轮船，预计每年将完成1000万TEU的货运量，营业额达120亿美元。与阿拉伯轮船合并后，扩大后的赫伯罗特将超过中远海运及合并后的日本三家航运公司，成为全球第四大班轮公司。
