刘俊
中远海运港口携手青岛港入股意大利瓦多港。于中远海运港口，加码其在地中海的码头布局；于青岛港，首个海外码头合资项目便有“大佬”护航，国际化战略迈出坚实的一步。
10月12日，中远海运港口（01199.HK）发布公告称，其全资附属企业中远海运瓦多公司与马士基码头就购买Vado Holding B.V.（瓦多控股公司）40%已发行股本签订股份买卖协议。交割时，中远海运瓦多公司将向马士基码头支付705.20万欧元。在此之前，瓦多控股公司是马士基码头全资子公司。
同日，马士基码头就瓦多控股公司剩余已发行股本与其全资附属企业Vado Investment（瓦多投资公司）签订股份买卖协议，马士基码头将于股权交割时或之前出售瓦多控股公司剩余股份于瓦多投资公司。中远海运瓦多公司与瓦多投资公司将就各自在瓦多控股公司中所占股权签订股东协议，该协议将于交割时生效。
同样是10月12日，青岛港（06198.HK）发布公告称，其全资附属企业青岛港国际发展（香港）有限公司（青港国际发展）与马士基码头签订股权买卖协议，内容为青港国际发展以约174.54万欧元的对价向马士基码头购买瓦多投资公司16.5%的已发行股本。
中远海运将占瓦多港40%权益
瓦多控股公司为瓦多冷藏货码头公司的控股企业，根据瓦多冷藏货码头特许权协议（有效期限将于2027年届满）经营位于瓦多港的瓦多冷藏货码头。此外，预计瓦多控股公司将于2018年完成购买瓦多集装箱码头公司的全部已发行股本。瓦多集装箱码头公司为瓦多集装箱码头特许权协议（有效期限为自开具最终检验证明起计50年）项下的特许经营者，并正修建瓦多集装箱码头。继在瓦多集装箱码头修建完成且获萨沃纳港务局同意后，马士基码头将按照有条件股份转让承诺的条款及条件转让瓦多集装箱码头公司的全部已发行股本予瓦多控股公司。
中远海运港口的公告显示，交割完成后，预计中远海运瓦多公司将通过股东贷款或股份溢价供款的方式向瓦多控股公司提供最多4600万欧元的款项，瓦多投资公司则提供最多为6900万欧元的款项。这些资金主要用于包括为瓦多控股公司提供资金，藉以日后向瓦多集装箱码头公司提供贷款，以资助与修建瓦多集装箱码头建筑及购买设备相关的若干资本开支；瓦多控股公司收购瓦多集装箱码头公司时支付给马士基码头的购买价。
根据相关协议，股权交割后，中远海运港口将拥有瓦多冷藏货码头公司40%实际权益和瓦多集装箱码头公司（待收购事项完成后）40%实际权益。
瓦多港位于意大利北部萨沃纳省利古里亚海岸沿线，面朝地中海，属于深水良港。瓦多港于1982年开始运营，水域最深为14.5米，码头长度为705米（其中465米可用于装卸集装箱）并配备有4条铁轨，年营运能力最高达30万TEU以及60万托盘。瓦多冷藏货码头为地中海地区规模最大的冷藏货码头之一，瓦多冷藏货码头公司在装卸冷藏货物方面非常专业。去年该企业被马士基码头收购，马士基码头随后将其于该收购项下的权利转让予瓦多控股公司。
目前正在建设中的瓦多集装箱码头属于萨沃纳港务局为拓展及改善意大利北部、瑞士及德国南部市场供应链设施设计的一个环节，预计于2018年投入运营。投入商业运营后，瓦多集装箱码头将实现半自动化运作，水深最少为16米，码头长度为700米，初期处理能力为60万TEU/年，最高吞吐能力为90万TEU/年；码头内铁轨与码头外铁路设施相连，可直达欧洲内陆目的地。
中远海运推进全球枢纽港战略
中远海运港口表示，瓦多码头的投资符合企业海外枢纽港码头发展战略，有利于加强全球集装箱码头网络。瓦多码头位于利古里亚的瓦多港，利古里亚是意大利北部及地中海区域的一个主要港区。瓦多集装箱码头预计于2018年投入营运，在意大利北部港口群中，该码头是唯一可以处理超大型集装箱船且不受任何物理限制的半自动化集装箱码头，将主要服务于意大利北部、法国南部、瑞士和德国等腹地市场。
今年以来，中远海运港口的国际化战略大踏步前进，颇有斩获。
3月28日，中远海运港口与新加坡港务集团通过下属合资企业中远—新港码头在上海签署有关共同投资新加坡大型集装箱码头的合作协议。根据协议，中远—新港码头将目前在新加坡巴西班让港区经营的两个旧泊位，置换成该港区三四期码头的3～4个新泊位，新泊位将于2017年开始运作。
5月11日，中远海运港口宣布以1.25亿欧元收购位于鹿特丹Euromax码头35%股权。Euromax码头主要从事位于鹿特丹港Maasvlakte 1号码头区域的Euromax Terminal Rotterdam的自动化集装箱码头业务，总面积121万平方米，码头岸线总长度1800米，泊位前沿水深16.65米，当前运营能力年约255万TEU。
8月10日，中远海运集团与希腊共和国资产发展基金签署比雷埃夫斯港务局多数股权交易完成备忘录，中远海运集团下属企业中远海运（香港）公司正式成为比雷埃夫斯港务局的控股股东，接管比雷埃夫斯港务局的运营。而作为中远海运港口旗下的比雷埃夫斯港口公司主要从事比雷埃夫斯港2号和3号码头的运营。未来，在中远海运集团的框架下，中远海运港口将更多承担比雷埃夫斯港的经营。
9月28日，中远海运港口全资子公司中远海运阿布扎比与阿布扎比港务局签订特许权协议。根据协议，双方将于今年成立合资企业，合资企业拥有哈里发港二期集装箱码头35年特许经营权，并有权将期限进一步延长5年，中远海运阿布扎比将拥有合资企业的控股权。
中远海运港口表示将坚持推进完善全球集装箱枢纽港群建设的决心和发展战略，通过建立多元的全球化码头组合，更有效平衡各地区的经营风险，为长远的业务稳定增长打好良好基础。
青岛港首度“出海”
在此次对瓦多港的投资中，除中远海运港口外，还有一家颇受瞩目的企业——青岛港。除了签订股权买卖协议，10月 12日，青港国际发展、马士基码头及瓦多投资公司还签订股东协议。协议显示，股权买卖协议及股东协议项下拟进行的交易完成时，青港国际发展将间接持有位于瓦多冷藏货码头公司和瓦多集装箱码头公司各自9.9%已发行股本，并参与上述两个码头的运营管理。
记者注意到，去年11月3日，青岛港发布公告称，将与马士基码头签署合资备忘录成立合资企业，与其他战略伙伴运营及管理意大利瓦多港集装箱码头和冷藏码头。青岛港表示，依托青岛港和马士基码头的优势资源，签订股权买卖协议及股东协议将进一步促进双方于瓦多港项目的合作，实现强强联合，助推其国际化战略的实施，拓展发展空间。
关于国际化战略，今年早些时候，青岛港集团总裁成新农在接受记者专访时坦言：“中国港口企业在中国高速发展了30年，完全可以‘走出去’，也具备了这种能力和实力。当然，路需要一步步走，如果单打独斗出去还是缺乏国际经验，且对当地政治文化经济情况不太了解。我们必须控制风险，重点加快推进与战略合作伙伴的成熟海外港口物流项目的组团合作发展。从港口物流对外投资的角度而言，第一是输出管理，第二是输出资本。”
作为首个海外码头合资项目，青岛港对瓦多港的投资的确是“控制风险”的典范，有马士基码头和中海海运港口的加注，及马士基航运与中远海运集运两大集装箱船队的支持，瓦多港的货源有着稳固基础，其经营前景较为乐观。对于青岛港而言，首度“出海”便有“大佬”护航，其国际化战略迈出了坚实一步。
