9月无非是全球海运业自2008年以来最动荡的一个月。自韩进宣布破产后，丹麦百年海运龙头马士基集团也宣布将旗下负责海运物流MaerskLine和原油开采的MaerskOil、MaerskDrilling、MaerskTankers、和MaerskSupply等4家公司分为两部份经营，为日后市场做准备。
韩进海运不堪长期亏损，在韩国银行不愿伸出援手后，向法院声请破产保护，引起全球贸易、航运业蠢蠢欲动。而9月底丹麦最大且经营超过百年的马士基，也因不堪低运费、低油价的夹击宣布将集团旗下公司为2部份；往后马士基将专注于家族海运和物流事业，而开采原油相关的业务将从集团分家。
马士基海运目前是全球最大海运公司，市占率达14.9%（约长荣海运的3倍大）；而其中LINE是集团中营收最高的公司，以去(2015)年集团总营收412亿美元为例，其营收为237亿美元，占57.5%。
但因为海运业处于相互厮杀的局面，Maersk旗下的海运事业在2016年达到了前所未见的1.14亿美元的亏损场面。虽然集团有来自石油的收入，但因为近年来油价下跌的冲击，因此Moller家族决定在石油公司还有价值时与海运切割对兑，为接下来的海运事业发展做准备。
