作者：林静文
航运业央企合并再次升温！中国远洋和中国海运两大集团的合并方式还未推出，日前市场再次传出，招商局集团和中外运长航集团之间的重组成定局。对此，招商局集团办公厅主任李亚东回应大公报查询时称：“我们也是刚看到这则新闻，但没有收到通知。若有正式消息，会及时向媒体公布。”
招商局集团业务主要集中交通、金融和房地产三大板块，而中外运长航集团则是以物流、航运和重工为主的综合物流企业。问到若进行重组，要如何安排旗下金融和房地产业务时，李亚东重申，“公司没有收到任何通知，无法评论具体的方案或其他合并事宜。”
而招商局集团主席李建红周一出席招商局国际（00144）中期业绩记者会时，也曾回应有关重组的传闻。他当时指出，暂无收到任何消息，但若内地政府在改革上有需要集团的合作，会按上市要求披露。中外运长航集团董事长赵沪湘早前曾透露说，除了在油轮方面组合资公司，相信未来将进一步探讨在乾散货业务的合作。
去年在港设合资公司
截至2014年底，招商局集团总资产6241.58亿元人民币（下同），管理总资产5.35万亿元，净资产2614.77亿元，实现营业收入 932.75亿元。招商局目前在全球14个国家和地区拥有27个港口，去年旗下港口集装箱吞吐量达8084万标箱；散杂货吞吐量为3.63亿吨；并在北京、上海、江苏、广东等18个省市投资有总里程7437公里的高等级公路、桥樑、隧道。
中外运长航集团方面，截至2013年止，集团实现营业收入967.49亿元，资产总额为1074.11亿元，仓库堆场佔地面积逾1200万平方米，拥有铁路专用线47条长达55千米。此外，集团还拥有自有码头逾90个，泊位逾300个，岸线厂75千米；拥有和控制各船舶运力1300万载重吨。
事实上，在传出中远和中海合并，及两集团旗下多间上市公司停牌之前，中远和中海已在内贸集装箱航线上展开深度合作，并于今年5月在新加坡成立乾散货运输公司中国矿运，为重组埋下伏笔。
至于招商局集团和中外运长航集团的合并似乎也有迹可寻。去年9月，招商局旗下招商轮船与中外运长航在港成立合资公司“中国能源运输有限公司” （“China VLCC”），当中招商局持股51%，中外运长航持股49%，注册资本11.1亿美元。自此，该合资公司拥有内地最大的油轮船队，远期运力更将位列全球首三位。
重组将走向专业化
有市场分析认为，招商局集团和中外运长航集团的重组，将走专业领域重组这条道路。除了目前已整合的油轮资源，未来将逐渐整合散货、码头、物流以及船务等板块。另有分析指，重组或能补充招商局的上游运输业务。
